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	대우시내버스 라인업과 역사... 조회 : 431

작성자	설리	작성일	2009/11/03 18:54

- 중형 9m급 버스 - ↑ bm 090 <로얄미디> 대우 마을버스 전용 중형버스로 96년 기아의 코스모스, 현대의 에어로타운에 대항하기 위한 모델로 출시됨. 보통의 시내버스와는 달리 운전석 유리창부분이 기울어진게 특징. 중형버스이나 11m급 시내버스와는 전장차이만 있었기 때문에 많은 점에서 경쟁모델보다 나은 점이 많았음. 이로인해 절찬리에 판매됨. 04년 여름에 bs090과 통합되는 형태로 단종.  ↑ bs 090 <로얄미디> bm 090 출시 이후 만들어진 모델로 bm 090과 모델네임이 같음. bm090과는 운전석 부분 유리창이 일반 시내버스와 동일하게 직각으로 떨어진다는게 차이가 있음. 현대에서 슈퍼에어로시티 글로벌 900을 출시하기 이전까지 중형버스 시장을 독식하고 있었음. ↑ bs 090 <로얄미디> F/L 08년 대우 일반 시내버스와 마찬가지로 팬더곰을 연상하는 전면부 형상으로 부분변경됨. 부분변경 되었으나 전면부 후면부 디자인만 변경, 승객석 시트 변경만 있을 뿐, 구형모델과 동일함.   -11m급 시내버스- ↑ bs 105 현 대우 시내버스 모델의 시초가 되는 모델로 80년대 후반 부터 본격적으로 판매된 모델. 최근 20년간 판매된 대우 시내버스의 모든 모델은 이 모델의 차체를 기본으로 해 분화되어 만들어진 모델이라 해도 과언이 아닐정도로 현 시내버스의 조상이 되는 모델임. ↑ bs 106 <하이파워> 90년대 대우 시내버스의 주력차종. bs105와는 전/후/면부 변경, 운전석 대쉬보드 부분 변경, 객석 유리창 변경등의 차이가 있음. 힘은 좋았으나 가속시 발생하는 우렁찬 소음(?)이 인상적이었던 모델임. ↑ bs 106 <로얄시티> 2000년대 현대의 슈퍼에어로 시티와 함께 시내버스 시장을 양분해 점유한 대우 시내버스의 대표모델. 하이파워의 경우와 마찬가지로 전후면부 형상 변경, 운전석 대쉬보드 변경만 있을 뿐, 하이파워와 기본적인 뼈대는 같음. 로얄시티 후기형 들어서 광폭시트를 적용, 승차감을 높였으나 요철 구간에서 셔스에서 나는 '덜커덩' 하는 소음이 큼. 또한 대우버스 전통(?)의 문제였던 차체 부식이 현대 모델 보다는 좀더 심함... ↑ bs 106 <로얄시티> F/L bs 090 로얄미디와 마찬가지로 팬더곰을 연상하는 형상으로 바뀜. 현재까지 판매되고 있는 모델, 원래는 대우버스가 중국에서 판매하고 있는 모델의 형상이었으나 그 모델의 형상을 그대로 로얄시티로 옮겨서 적용함. (중국형 대우시내버스를 보면 답나옴) 특이한 형상으로 별명이 '팬더시티'라고도 함.   - 저상 버스 - ↑ bs120cn 대우 초저상 버스 대우 최초의 양산 초저상 버스로 다른 시내버스들과는 달리 HD(high decker)급 고속버스와 동일하게 전장이 12m임. 우리나라 시판되는 시내버스 모델 중 굴절버스를 제외하고는 전장이 가장 긴 모델임. 그러나 긴 차체, 자동변속기 장착, 가스버스의 특성로 인해 연비가 가히 살인적인 연비(?)를 자랑함. 버스업계의 풍문으로는 심할때는 연비가 1km/l이라고도 함. (참고로 고속버스는 평균 4km/l, 디젤 시내버스는 평균 3km/l 정도됨) 이런 단점으로 인해 f/l이 되고 나서는 거의 판매량이 없는 비운의 모델임. ↑ bs110cn 대우 초저상 버스 bs120cn과 동일한 시기에 출시된 대우 초저상 버스. bs120cn과는 달리 전장이 11m임. 120cn보다는 연비가 좋아 현f/l 모델까지 절찬리에 시판되고 있음. 대형차량 전용으로 만들어진 zf사의 버튼식 3단 자동미션이 탑재되어 있으며 국내 업체에서는 초저상 기술이 없어 외국에 로열티를 주는 관계로 대당 가격이 일반 버스의 2배인 대당 2억임. 그러나 서울 업체는 서울시 보조금 지금으로 일반버스와 비슷한 1억 조금 넘는 가격에 구매하고 있음. (참고로 고속버스는 최고급 풀옵 가격이 1억 5천에서 2억, 시내버스는 디젤모델이 8천, 가스모델이 1억, 초저상버스가 2억, 중저상 버스가 1억, 굴절버스가 6억임) ↑ bs110cn 대우 초저상 버스 f/l 현재까지 시판되고 있는 f/l모델로 일반버스와 동일하게 외부 형상이 바뀜. 그러나 내부는 f/l 수준에 걸맞게 많은 사양을 변경해 출시함. ↑ bc211m 대우 한국형 중저상 버스 대우에서 독자적으로 개발해 08년 초반에 양산한 모델로 핵심부품, 기술등을 국산화해 초저상 버스와는 달리 차량가격이 일반 시내버스와 큰 차이가 없음. 초저상 버스는 무조건 자동미션이 탑재되는 반면, 이 모델은 수동과 자동을 옵션으로 선택할 수 있음. 외관에서는 초저상 버스와 큰 차이 없으나 내부로 들어가면 계단이 한개 있다는 점에서 초저상과 다름. 현대에서는 대응되는 모델이 현재 없음. (참고로 초저상은 버스 내부에 계단이 없다 하여 '초저상'이라 부르고, 중저상은 계단이 한개 있다고 하여 '중저상'이라 함, 일반 시내버스는 계단을 2개 올라가야 버스 내부로 들어감.) 가격이 일반시내버스와 별 차이 없으나 서울 업체에서는 보조금을 타내기 위한 명목으로 거의 중저상을 출고하질 않음. 최근 동아운수 152번과 서부운수 721번의 일부 차량을 중저상으로 현재 운용중임...                                                                                      - the end -                                                                           (타사 모델은 나중에....) http://www.bobaedream.co.kr/board/data/data_view.php?code=national&No=149532&page=2&select=&content=&r_no=120&search_gubun=&s_pagescale=&search_day=&Answer=13

대우, 버스, 시내버스, 라인업, 역사, 타타대우, 상용차

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