'부산/광양항' 동북아 중심항 육성..해양수산개발원 공청회

해양수산개발원은 지난 7월29일 ''동북아 물류중심기지화를 위한 전략추진''이라는 주제로 공청회를 열었다. 이날 공청회에서는 부산과 광양항을 동북아의 중심항만으로 육성해야 한다는주장이 제기됐다. 이날 발표된 내용을 요약해 싣는다. ======================================================================= 21세기 동북아 경제권은 유럽권이나 북미권을 능가하는 세계 최대의 운송권을 형성할 것으로 전망된다. 특히 컨테이너 물동량은 연평균 10%정도씩 증가해 2008년에는 지난 95년의 3.3배인 5천3백만TEU에 달할 것으로 보인다. 아울러 홍콩을 포함한 중국은 컨테이너 물동량에 있어서 단일국가로는 21세기 최대의 수송수요 국가가 될 것으로 전망된다. 이러한 주변여건의 변화와 함께 우리나라는 지리적 경제적으로 동북아의 물류중심지가 될 수 있는 최적의 요건을 갖추고 있다. 상해이북의 중국항만들은 수심이 얕아 대형컨테이너선의 입출항에 한계가 있고 대형선사들은 소규모항만에 기항을 기피하는 추세다. 반면 우리나라 남해안은 수심이 깊어 대형항만개발에 적합하고 컨테이너화물의 북미항로나 구주항로에 위치하고 있다. 또 장기적으로 북한을 통한 철도수송이 가능해지면 대륙과 연계할 수 있어일본의 고베나 홍콩에 비해 유리한 입장에 있다. 일례로 고베항과 남해안의 항만을 비교하면 거리상 90마일을 단축할 수 있으며 하역료도 3분의 1 정도에 불과하다. 이같은 유리한 지리적 요건을 살려 동북아의 물류기지로 거듭나기 위해서는다음과 같은 몇가지 전략이 필요하다. 부산.광양항의 동북아 컨테이너 중심항으로 육성 항만개발과 함께 배후수송망의 건설및 항만과 연계한 물류시설의 확충이필요하다. 부산항은 국내 영남권화물과 일본규슈 러시아 등 환동해권의 환적화물을 중점 처리한다. 광양항은 넓은 배후부지와 북중국과의 근접성을 고려해 북중국의 환적화물을 유치한다. 환적화물의 효율적 유치 국제적 인지도가 낮은 광양항의 경우 적극적인 항만마케팅이 필요하다. 환적화물의 흐름을 자유롭게 하기 위한 이.선적 절차 간소화와 북중국 일본및 러시아 주요 항만과의 전자문서교환시스템 확립이 필수적이다. 연안피더체계 구축 국내 컨테이너화물의 연안해송 확대가 필요하다. 이를 통해 내륙수송비의 절감과 수송체계의 효율화를 기하고 교통혼잡과 환경오염 감소의 부대효과도 거둘수 있다. 국제물류센터 설치 제품의 단순한 보관 뿐만아니라 재포장 상표부착 품질관리 등을 할수 있는국제물류센터가 항만배후단지에 필요하다. 이를 위한 항만법 정비와 관세면제기준 설정 등이 뒤따라야 한다. 항만운영의 효율성 제고 기존 9개 부두에 한정된 민영화를 확대 실시하고 컨테이너 요금체제를 자율화하는 한편 노무공급권 제도의 개선이 검토돼야 한다. 내륙 종합물류단지 연계 복합화물터미널 인천신국제공항 등과 연계, 물류의 효율성제고 방안이 논의돼야 한다. 이상과 같은 육성전략을 통해 한반도가 동북아의 물류기지로 육성되면 북중국지역 러시아 규슈를 비롯한 일본지역의 환적화물 유치가 가능하게 돼 막대한 항만수입이 예상된다. 또 물류시설과 관련된 연관산업의 활성화로 고용과 부가가치 창출 효과를 기대할 수 있다. 참고로 96년 81만TEU에 불과한 환적화물은 2011년에는 4백8만TEU에 달할것으로 예측된다. (한국경제신문 1997년 8월 5일자).