"비싼 배터리 탑재 않아도 되는 클린 디젤이 대안"

유르겐 게어하르트 보쉬 수석 부사장

전기차를 개발하는 것은 연료 효율성을 위해서다. 전기차의 연료 효율성은 뛰어나다. 하지만 개발 일정을 고려해야 한다. 클린 디젤과 비교해 보겠다. 50㎖의 디젤 연료가 갖고 있는 에너지는 현재까지 개발된 최첨단 니켈금속 하이브리드 배터리 68㎏이 갖고 있는 것과 같다. 일반 승용차의 연료 탱크와 비슷한 수준인 50ℓ짜리 디젤 연료 탱크에 필적하려면 배터리 무게가 68t에 달해야 한다는 얘기다.

이런 이유로 앞으로 20년간은 클린 디젤이 최선책이다. 유럽,미국,중국 등 각국이 탄소 배출 규제를 강화하고 있다. 기존 내연 기관을 개선해서 이를 만족시킬 수 있다. 가장 경제적인 방법이다. 소비자들은 친환경적인 차를 몰게 되고,더구나 주행 성능에서도 획기적인 혜택을 맛볼 수 있을 것이다.

좀 더 자세하게 얘기해 보겠다. 세계 최대 자동차 부품업체인 보쉬는 주요 글로벌 자동차 업체에 디젤 파워트레인 기술을 제공하고 있다. 이러한 경험에 근거,2015년쯤엔 100㎞를 단 3ℓ의 연료로 운행할 수 있는 디젤 엔진이 나올 것이다. 1ℓ로 33㎞를 주행할 수 있다는 얘기다. 미국 단위로는 1갤런당 78마일을 간다. 탄소 배출량은 ㎞당 70g으로 유럽 등 각국의 환경 정책을 충분히 만족시킬 수 있다. 차종은 콤팩트 세단이 유력하다. 값비싸고 무거운 배터리를 장착하지 않아도 이런 결과를 만들어 낼 수 있다.

보쉬의 엔지니어들은 기존의 연소 과정을 최적화하는 데 주력하고 있다. 고압 분사 시스템과 고효율을 자랑하는 터보차징 시스템이 대표적이다. 이를 통해 최근 규제가 강화되고 있는 질소산화물 배출을 감소시킬 수 있고,엔진의 크기도 줄일수 있다.

클린 디젤은 에너지 밀도면에서 가장 뛰어나고,동급 최강의 효율성을 자랑한다. 장기적인 관점에서도 클린 디젤을 사용한 내연 엔진이 친환경차의 대안이 될 것이다.

박동휘 기자/김유대 인턴 donghuip@hankyung.com