호남석유화학, 증설PP공장 시운전
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가동을 계획하고 있다.
호남석유화학은 새공장이 정상가동되면 연간 PP생산규모가 11만톤에서
19만톤으로 늘어나게 된다.
PP(폴리프로필렌)시장은 기업들의 활발한 신/증설추진으로 거래선확보
를 위한 치열한 경쟁이 예상되고 안정가동을 겨냥한 해외수출시장개척도
활발해질 전망이다.
PP는 대한유화 호남석유화학 호남정유의 3개사경쟁속에 유공이 내년,
동양나이론이 90년에 공장을 완공할 계획이고 신규참여희망업체가 줄을
잇고잇는 실정이다.
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캐나다 1~3위 항만인 밴쿠버항, 프린스루퍼트항, 몬트리올항이 노사 분쟁으로 봉쇄되자 캐나다 정부가 즉각적인 업무 복귀를 명령하며 사태 수습에 나섰다.12일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 스티븐 매키넌 캐나다 노동장관은 항만 노사에 업무 복귀와 운영 재개, 분쟁 해결을 위한 중재 절차에 착수할 것을 명령했다. 매키넌 장관은 “공급망과 일자리에 심각한 영향을 미치고 있다”며 “협상이 교착상태에 빠져 현실적으로 합의에 도달할 가능성이 없다”고 지적했다.서부 밴쿠버항과 프린스루퍼트항에서는 노동조합 소속 직원 730명이 파업을 통보하자 사용자협회는 지난 4일 직장 폐쇄 조치를 단행했다. 사용자 측은 “파업이 예고 없이 확대될 수 있는 상황에서 안전한 운영을 위해 봉쇄가 불가피하다”고 주장했다. 밴쿠버무역위원회에 따르면 이번 봉쇄로 서부 항만에서 하루 8억캐나다달러(약 8000억원)에 이르는 경제적 손실이 발생한 것으로 추산된다. 몬트리올항에서도 노조 소속 직원 1200명이 6년간 약 20% 임금 인상을 포함한 새로운 계약안을 거부하고 파업을 예고해 10일부터 운영이 중단됐다.사용자협회는 “운영 재개를 위해 필요한 조치를 신속히 이행할 것”이라고 밝혔다. 하지만 밴쿠버항과 프린스루퍼트항 노조는 “헌법상 보장된 단체교섭과 파업 권리를 침해했다”며 정부의 강제 중재 조치에 법적 대응을 예고했다.임다연 기자
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소비 부진 속타는 中…쇼핑 지원금 뿌려도 광군제 '썰렁'
중국판 ‘블랙프라이데이’ 광군제(솽스이·11월 11일)가 조용히 막을 내렸다. 연중 최대 쇼핑 축제지만 침체된 내수와 움츠러든 소비 심리 탓에 큰 호응을 얻지 못했다는 분석이 제기된다.12일(현지시간) AP통신 등에 따르면 올해 광군제는 예년과 달리 썰렁한 분위기를 연출했다. 광군제는 중국 최대 전자상거래 업체 알리바바가 2009년부터 매년 11월 11일 여는 대규모 쇼핑 축제다. 대부분의 중국 전자상거래 플랫폼이 참여해 실제 소비 심리를 가늠할 수 있는 바로비터로 여겨진다. 올해 광군제는 34일 동안 진행돼 역대 최장 기간 열렸다.중국 당국은 올해 5% 안팎 경제성장률 달성을 목표로 하고 있어 4분기 핵심 이벤트인 광군제에 사활을 걸었다. 낡은 제품을 새로운 제품으로 교체해주는 이른바 이구환신 정책을 펴 대규모 보조금도 편성했다.중국 관영 매체들은 “광군제 행사 기간 애플과 하이얼, 샤오미 등 45개 브랜드의 총거래액이 10억위안을 넘겼다”고 밝히는 등 본토 소비가 탄탄한 성장세를 보였다고 자평했다. 알리바바와 양대 산맥을 이루는 징둥도 올해 행사 기간 쇼핑객이 전년보다 20% 증가했다고 홍보했다.하지만 이를 바라보는 국제사회 시선은 곱지 않다. 알리바바와 징둥 모두 구체적인 수치를 내놓지 않고 있어서다. 청년 실업률 증가와 내수 부진 등으로 광군제 효과가 예전만 못하자 거래액을 공개하지 않고 있다는 의견이 나온다. 니혼게이자이신문은 “과거 알리바바의 총거래액은 두 자릿수 성장을 보였고, 올해 행사 기간이 역대 최대였다는 점까지 감안하면 소비가 개선됐다고 보기 어렵다”고 지적했다.중국 정부는 내수 둔화를 타개하기 위해 내년부터 공
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“미국인에게 총기류와 총기 로비가 있다면, 독일인에게는 가속 페달과 자동차 로비가 있다.” 독일 경제계에서 회자하는 유머다. 미국에서 총기 사고가 터져봤자 늘 총기협회의 로비에 가로막히듯, 독일에서 자동차 관련 문제가 발생해도 자동차업계를 흔들지 못한다는 의미다. 자동차가 곧 독일 경제라는 인식이 퍼져 있기에 가능한 얘기다.그 중심엔 폭스바겐그룹이 있다. 디젤 게이트에도 불구하고 폭스바겐은 독일의 상징으로 통했다. 그런 폭스바겐이 창사 이후 최대 위기에 처했다. 87년 역사상 처음으로 독일 내 공장 세 곳을 폐쇄할 것이란 소식에 독일이 발칵 뒤집혔다. 디젤 게이트가 도덕적 문제라면, 현재 위기는 구조적이어서 상황이 더 심각하다. 폭스바겐 최고경영자(CEO)는 얼마 전 독일 주간지와의 인터뷰에서 경쟁력 훼손 요인을 조목조목 열거한 ‘반성문’을 썼다. 핵심은 차이나 리스크와 미래 기술 전환 부진이다.폭스바겐을 도요타와 더불어 세계 자동차 양강으로 키운 건 중국 시장이다. 폭스바겐이 ‘다중(大衆)’이란 브랜드로 세계 자동차 기업 최초로 중국에 진출한 것은 1984년. 그해 중국의 1인당 국내총생산(GDP)은 250달러였다. 당시 유럽에서 자동차 보급률이 가장 낮았던 포르투갈 정도만 돼도 1억3000만 대의 수요가 발생할 것이라는 데서 희망을 봤다. 폭스바겐의 장인 정신은 중국에서도 예외가 없었다. 운전자들이 자전거를 피하느라 경적을 과도하게 울리는 중국에서 차의 내구성을 위해 경적 성능 한도를 종전 5만 번에서 10만 번으로 늘릴 정도로 철저했다.중국 사업 전성기에 폭스바겐은 전 세계 판매량과 영업이익의 4분의 1을 중국 시장에서 거뒀다. 제
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