### 분규로 국제신용/경쟁력 약화 ###
현대중공업의 장기노사분규는 공권력개입으로 진정됐으나 이의 여파로 올
해 조선건조량이 크게 차질을 빚을 전망이다.
최대의 호황을 맞은 세계조선시장의 물결을 타기위해서는 국내조선비중의
50-60%를 차지하는 현대중공업의 조속한 조업재개와 함께 대우조선 삼성중
공업 대한조선공사의 완전 정상가동이 시급해지고 있다.
### 당초 360만톤에서 280만-290만톤으로 축소 ###
조선업계는 30일 현대중공업의 장기파업으로 70만-80만톤의 건조량차질을
빚어 올해목표로 잡은 360만톤이 280만-290만톤, 조기풀가동의 경우라야
300만톤안팎에 그칠 것으로 보고 있다.
### 지난해 335만톤에 훨씬 못미쳐 ###
이는 노사분규로 최악의 상태를 맞았던 지난87년의 200만톤보다는 많으나
335만톤을 기록했던 지난해 수주에도 훨씬 못미치는 규모이다.
현대중공업은 지난해 만해도 국내조선소의 전체건조물량 335만6,927톤중
50.6%인 169만8,837톤을 건조했다.
이같은 현대중공업이 108일간이나 생산을 못해 막대한 외형적 피해를 입
은데다 선박인도지연에 따른 외국선주들사이의 대한신용도 실추로 앞으로
국내업체들의 수주활동이 큰 타격을 입게 됐다.
### 일/유럽/중국등으로 일감뺏겨 ###
세계 제1위의 조선국을 넘보고 있는 한국조선소가 이같은 잇단 어려움으
로 국제경쟁력을 잃게 되자 일본이 한국몫의 일감을 모두 차지, 수주량이
이미 자체생산능력을 넘겼고 상당량이 유럽및 중국등 제3국으로 몰리고 있
다.
세계조선선가도 대형유조선 (VLCC)의 경우 87년말 척당 4,850만달러선에
서 요즘 8,000만달러선에 이르는등 1년 남짓한 사이에 80%정도 뛰었으며
지금도 상승세를 타고 있다.
### 노사분규 자제 여론 일어 ###
조선업계는 부실경영의 늪에서 벗어나지 못하고 있는 국내조선업계가 불
황을 탈출할 수 있는 최대의 호기가 바로 지금이라고 보고 더이상의 노사
분규를 자제, 조속한 정상조업상태에 들어가야 한다고 입을 모으고 있다.