**** 선령 20년이상이 97% ****
일본으로 수출되는 수산물의 운송을 맡고 있는 냉동운반선들이 대부분 선령
20년이상의 노후선박들로 구성돼있어 수출품의 품질유지에 지장을 줄가능성이
높은 것으로 지적됐다.
6일 수산물수출조합이 냉동운반선운항실태를 조사한 결과에 따르면 대일
냉동운반선 30척중 선령 20년이상의 낡은 선박이 97%인 29척에 달해 수출품의
품질유지를 보장받기 힘든 실정인 것으로 밝혀졌다.
특히 이들 냉동운반선들은 선박의 성능과 각회사별 서비스차이에 따라
하주가 자유롭게 선박을 선택할 수 있도록 운항돼야 함에도 불구, 업체간의
단합을 통한 순번제운항으로 수출업계가 피해를 보고 있어 이에대한 개선책을
적극 마련해야 될 것으로 지적되고 있다.
이같은 운반선들이 대부분 노후화되고 순번제로 운항되고 있는 것은 현재
이들 운반선들이 외형적으로는 O해운등 4개회사 소속으로 돼있으나 실제
선주는 30명에 달하는등 선주가 영세성을 면치 못하고 있는데다 수출업계도
운임인상등을 우려, 운반선업계에 대해 운반선현대화등을 강력히 요구하지
않고 있는데 따른 것으로 분석되고 있다.
그러나 선도가 생명인 수출수산물의 대부분이 냉동설비등 각종설비가
노후화된 선박으로 운송될 경우 품질저하로 제값을 받지 못하는등 더 큰
손실을 초래할 가능성이 높다는 점에서 운반선현대화에 대한 업계의 인식이
쇄신돼야할 것으로 지적되고 있다.
또한 운반선운항이 각선박의 성능과 관계없이 1일 2-3척씩 순번제로
이루어지고 있는 것은 시장경제원리에 어극날뿐만 아니라 공정거래법에도
저촉되는 점을 감안, 당국도 이에 대한 개선책을 조속히 강구해야 할것이라는
주장이다.
이와함께 운반선업계의 영세성을 감안, 냉동운반선현대화를 위한 정책자금
지원등 지원책을 마련해야 할 것으로 요망되고 있다.