무공해 전자/전기자동차 개발...과기처 90년대말 목표로 추진
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대기오염의 우려가 없는 무공해 전자전기자동차가 개발된다.
과기처는 90년대말까지 전지충전방식으로 전기를 공급받아 움직임으로써
공해를 유발하지 않고 소음이 없는 차세대 신형자동차인 전자전기자동차를
개발하기로 했다.
이 자동차는 현재 비행기에서 사용되는 첨단 전자장비를 차의 부품에 집어
넣어 우수한 성능을 가진 고급 자동차로 만들어진다.
시속 약 80km에 1회 충전시 주행거리 200km를 목표로 하는 이 자동차는
기계연구소가 자동차시스템, 동력자원연구소가 연료전지, 전자통신연구소가
전자제어장치를 각각 분담해 개발하게 된다.
*** 미/일등과 공동연구 연료전지개발이 열쇠 ***
전기자동차를 개발하기 위해서는 고출력을 낼수 있는 소형 연료전지를
개발하는게 핵심기술로 꼽히고 있다.
지난 19세기 중반부터 연구되기 시작한 전기자동차는 그동안 전지가 너무
무겁고 1회 충전에 의한 주행거리가 너무 짧아 실용화에 장애요인이 돼 왔다.
그러나 최근 대기오염이 심각해지면서 세계적으로 미래형 자동차로서 전기
자동차에 대한 관심이 높아가고 있다.
과기처는 90년대말까지 전지충전방식으로 전기를 공급받아 움직임으로써
공해를 유발하지 않고 소음이 없는 차세대 신형자동차인 전자전기자동차를
개발하기로 했다.
이 자동차는 현재 비행기에서 사용되는 첨단 전자장비를 차의 부품에 집어
넣어 우수한 성능을 가진 고급 자동차로 만들어진다.
시속 약 80km에 1회 충전시 주행거리 200km를 목표로 하는 이 자동차는
기계연구소가 자동차시스템, 동력자원연구소가 연료전지, 전자통신연구소가
전자제어장치를 각각 분담해 개발하게 된다.
*** 미/일등과 공동연구 연료전지개발이 열쇠 ***
전기자동차를 개발하기 위해서는 고출력을 낼수 있는 소형 연료전지를
개발하는게 핵심기술로 꼽히고 있다.
지난 19세기 중반부터 연구되기 시작한 전기자동차는 그동안 전지가 너무
무겁고 1회 충전에 의한 주행거리가 너무 짧아 실용화에 장애요인이 돼 왔다.
그러나 최근 대기오염이 심각해지면서 세계적으로 미래형 자동차로서 전기
자동차에 대한 관심이 높아가고 있다.