정부는 8일 경부고속철도 경주경유 새 노선을 연내 확정하되 지화화하지
않고 지상으로 건설키로 결정했다.

또 경주노선의 역사는 기존 정부안의 이조리보다 10km 정도 남쪽 시계내에
자리잡도록 하고 문화체육부등에서 제기하고 있는 신도시건설요구는
받아들이지 않기로 했다.

정부는 특히 경주노선을 둘러싼 정부부처간및 이해당사자간 논란의
소지를 없애기 위해 정부부처관계자를 비롯 문화계 학계 종교계
교통전문가 지역주민대표들로 위원회를 구성,노선및 역사위치선정과정의
투명성을 높일 방침이다.

추경석건설교통부장관은 이날 기자회견을 갖고 "국무총리주재 관계장관회의
에 이어 고속철도및 신공항건설추진위원회의 의결을 거쳐 경부고속철도
경주노선에 대한 정부방침을 이같이 확정했다"고 발표했다.

추장관은 "노선변경에 따른 대구-부산간의 개통지연에 대비,3천억원의
예산을 들여 기존 경부선 대구-부산구간 전철화계획을 앞당겨 추진해
오는 2001년까지 완공하겠다"며 "서울-대구간은 고속철도,대구-부산간은
경부선 전철노선을 이용해 월드컵과 부산아시안게임이 열리는 2002년
이전에 서울-부산간을 고속철도 차량이 다닐수 있게할 방침"이라고
밝혔다.

추장관은 "경주의 지상문화재나 매장문화재가 훼손되지 않도록
전문가들에 의한 발굴및 보존대책을 완벽하게 강구할 의무가 있다"면서
"당초 정부안인 형산강노선은 천년고도인 경주의 문화유산을 훼손할
가능성이 없지 않다는 판단에 따라 경주노선을 외곽의 새로운 노선으로
바꾸기로 결정했다"고 설명했다.

추장관은 "관계장관회의에서 대구-부산간 직통노선도 논의했으나
국민과의 약속을 지키기 위해 직통노선을 배제키로 했다"며 "새로운
노선은 지상으로 건설될 것인만큼 경주구간의 직접투자비는 형산강노선
지하화방안보다 적게들고 노선길이도 단축되며 공기 또한 최대한
단축시킬수 있을 것으로 본다"고 말했다.

<김삼규기자>

(한국경제신문 1996년 6월 9일자).