"남산 1호 터널을 통과하지 않은 차량들이 단국대앞 한남고가차도로
진입하지 못하도록 한 것은 혼잡통행료와는 전혀 관계가 없습니다"

서울시가 지난달 27일 약수동 및 장충단 길이나 남산순환도로를 이용한
차량들이 단국대앞 한남고가차도로 진입하지 못하도록 차로변경금지용
흰색 실선을 그은데 대한 서울시교통관리실 관계자의 설명이다.

남산 1호 터널을 지나지않은 3개 차로의 차량들이 2개 차로의 고가차도로
끼어들려다보니 뒤엉킴 현상이 일어나 이를 막기위해서는 어쩔수 없는
조치였다는 것.

그러나 서울시의 해명을 반박이라도 하는듯 이 조치가 있은후 이곳이
출퇴근시간은 물론이려니와 평소 한가했던 낮시간대에도 교통흐름이 엉망이
되어버렸다.

이에 시민들의 불만이 쏟아진 것은 불을 보듯 뻔한 일이었다.

당황한 서울시는 차로변경금지봉을 설치하고 버스전용차로를 폐지하겠다는
보완책을 내놓았다.

서울시는 "이 구간은 버스전용차로 구간이 워낙 짧아 오히려 교통소통에
장애가 되고 있다"는 설명을 덧붙였다.

이 보완책에 대해 시민들은 개선이 아니라 개악의 결과를 초래했다고
분통을 터뜨리고 있다.

"나홀로 차량"의 억제를 위해 시작된 혼잡통행료 징수가 "모두가 함께
타는 버스"의 소통마저 가로막는 방향으로 변질됐다는 지적이다.

서울시가 혼잡통행료라는 새로운 제도의 성공에 집착한 나머지 서민들이
이용하는 버스까지 볼모로 잡았다는 비난인 것이다.

이런 정책이 나온데에는 서울시가 혼잡통행료 징수제도의 성공에 너무
매달려있기 때문인 것으로 풀이하는 것도 무리가 아니다.

조순 서울시장의 말이 이를 잘 증명하고 있다.

조시장은 최근 정례간부회의에서 모든 정책에는 "반대급부"가 따를 수밖에
없다고 밝힌바 있다.

2천원을 내는 사람들을 위해 서민들의 발인 버스전용차로를 없애면서까지
반대급부를 주었다는 해석이 가능하다.

서울시는 반대급부에 우는 시민들을 외면하지않는 지혜를 가져야 한다.

한은구 < 사회1부기자>

(한국경제신문 1996년 12월 5일자).