12조7천3백77억원에 이르는 경부고속철도의 사업비는 국고에서 45%에 해당
하는 5조7천3백20억원을 지원한다.

나머지는 고속철도공단이 자체조달해 충당하게 된다.

국고지원은 정부출연 35%, 재정융자 10%형식으로 이뤄진다.

사업기간중 한 해 평균 6천5백억원 가량이 나가게 된다.

문제는 총 공사비중 55%에 해당하는 나머지 7조57억원을 공단측이 자체
확보할 수 있는냐 하는 점.

공단측은 채권발행 39%, 해외차입 13%, 민자유치 3% 등을 통해 조달할
계획이라고 밝혔다.

공단측은 현재 프랑스 앙도수에즈은행과 10억달러의 차관도입을 위한
협상을 진행중이며 빠르면 내년 10월께 자금이 들어올 수 있을 것으로
전망하고 있다.

여기에 지난 94년 8월 차관도입계약체결로 이미 23억3천만달러를 확보한
상황이어서 해외차입금 조달은 별다른 문제점이 없을 것으로 보인다.

다만 3조8천6백33억원구모에 이르는 채권발행이 제대로 소화될 수 있을지가
변수.

공단측 관계자는 "현 경제여건상 국내에서 이 물량을 다 소화하기는 사실상
불가능할 것으로 본다"며 재원마련이 쉽지 않을 것이라고 시인했다.

공단측은 이에 따라 채권발행에 따른 부담을 줄이기 위해 해외채권발행과
상업차관 도입등 대안을 준비중이다.

이를 위해 해외발행채권 이자율 산정에 필요한 신용등급판정을 무디스사 등
국제신용평가기관에 신청해 놓았다.

따라서 해외채권발행이 순조롭게 이뤄질지는 아직 미지수.

우선 채권발행에 필요한 신용등급 판정결과를 예측할 수 없기 때문이다.

대외신인도의 하락으로 채권이자율 부담이 큰 것도 불안요인이다.

< 이심기 기자sglee@ >

( 한 국 경 제 신 문 1998년 7월 8일자 ).