산업은행 등 채권단은 기아와 아시아자동차의 부채를 과연 얼마나
탕감시켜 줄까.

기아및 아시아자동차의 부채 탕감규모가 이들 업체의 향배를 좌우할
수있는 중요변수로 떠오르고 있다.

부채탕감 규모에 따라 현대 대우 삼성 포드 등 입찰참가를 선언한
업체들의 인수전략이 달라질 수있다는 점에서 그렇다.

부채탕감 규모가 작을 경우에는 "부실덩어리"를 떠안는 꼴이 돼 응찰
자체를 포기하는 업체도 나올 수있다는 분석이다.

기아자동차가 법원에 신고한 부채 규모는 8조7천6백60억원.

7조7천억원의 자산보다 훨씬 많다.

아시아자동차 것과 합치면 부채는 모두 11조3천5백23억원이다.

기아자동차는 채권단에 회생을 위한 중장기 사업계획을 제출하면서
1조4천억원 가량의 부채를 탕감해달라고 요청했다.

국내외 자동차시장 상황과 금리 환율 등을 감안할 때 그 정도는
탕감해줘야 회생이 가능하다고 기아는 강조했다.

하지만 채권단의 반응은 냉담하다.

주채권은행인 산업은행 한 관계자는 "기아가 제출한 중장기 사업계획서는
도무지 이해할 수 없다"고 말했다.

사업계획서에 적용된 환율 금리 등 각종 계수가 너무 보수적으로 잡혀
있어 믿을 수 없다는 얘기다.

탕감규모가 크면 클수록 채권단의 손실이 커진다.

채권단은 따라서 기아가 제시한 것보다 훨씬 낮은 선에서 부채 탕감규모를
결정할 것으로 보인다.

채권단의 현재 입장대로라면 누가 인수하든 10조원이 넘는 부채를 안아야
한다.

현대 대우 삼성 할 것 없이 모두 이 정도라면 응찰할 이유가 없다고
밝히고 있다.

기아를 인수해 "소화불량"에 걸릴 가능성이 높기 때문이다.

포드는 말할 것도 없다.

포드는 애초 부채 전액 탕감을 주장했다.

지금도 절반에 가까운 탕감이 있어야 한다고 요구하고 있다.

입찰공고가 나오지도 않았는데 벌써부타 유찰 가능성이 제기되는 것도
이런 이유에서다.

그렇다고 포드를 제외한 국내기업들이 부채를 절반이상 탕감해달라는
것은 아니다.

부채의 상당 부분이 탕감될 경우 포드의 인수 가능성이 높아지기 때문이다.

단순한 돈싸움이 돼 버리기 때문이다.

그럴 경우 정부와 채권단은 포드에게 기아를 넘기기 위해 국민들이 빚을
갚아야 하느냐는 비난을 피하기 어렵다.

정부와 채권단 기아는 모두 부채탕감 규모에 대해 고민을 하고 있다.

어느 쪽에도 유리하지 않고 채권단의 이익을 챙기면서 기아를 부드럽게
3자 인수시키는 방법을 찾아내기란 보통 어려운 일이 아니다.

더욱이 이 문제는 한보 등 부실기업 처리의 기준 잣대가 된다는 점에서
섣불리 결정할 사항이 아니다.

부채 탕감 기준은 이달말 입찰설명회에서 공개된다.

그때까지 어떤 결론이 도출될지 관심이 집중되고 있다.

< 김정호 기자 jhkim@ >

( 한 국 경 제 신 문 1998년 7월 9일자 ).