업체를 육성하겠다는 계획이다.
철차3사의 생산능력은 연산 1천5백량(전동차 기준)정도다.
그러나 민간발주가 없는 상태에서 관급물량이 생산능력의 절반에 불과,
과당경쟁이 불가피했었다.
생산능력과 인원은 남고 물량은 부족하니 채산성이 떨어질 수 밖에 없었다.
수출시장에서도 3사가 부딪치기는 마찬가지였다.
그러나 이번에 3사가 합치면서 수출비중을 대폭 확대, 국내의 발주물량
부족도 타개한다는 방침이다.
이와관련, 세계적인 철차업체의 자본을 51%선까지 유치해 외국업체에
경영권을 맡김으로써 수출영업을 활성화한다는 전략이다.
수출은 지난해의 두배이상인 7백~8백량까지 늘린다는 목표다.
외자유치를 통해 부채비율도 2백%이하로 낮출 수 있을 것으로 보고 있다.
3사의 철차매출은 현재의 7천억~8천억원에서 단일법인출범과 외자유치후에는
1조5천억원이상으로 늘어날 것으로 기대하고 있다.
국내3사의 지분은 출자되는 현물의 실사후 결정될 예정이지만 대략 현대정공
과 대우중공업이 각각 40%안팎, 한진중공업은 20%안팎이 될 것으로 예상되고
있다.
< 채자영 기자 jychai@ >
( 한 국 경 제 신 문 1998년 9월 4일자 ).