삼성상용차 처리 문제가 삼성-대우간 빅딜(대규모 사업교환)의 또다른
변수로 떠오르고 있다.

업계일각에선 삼성상용차를 빅딜 대상으로 포함시키고 있는 반면 대우는
삼성자동차와 대우전자간 맞교환 협상이라는 점을 강조하고 있어서다.

삼성-대우간 빅딜은 기업가치 판단을 위한 평가기관이 선정되긴 했으나
SM5 지속생산 문제가 해결되지 않아 여전히 어려움을 겪고있는 상태다.

따라서 사업 교환의 범위에 대한 이견이 수면위로 올라올 경우 두회사간
협상은 더욱 난항을 보일 것으로 예상된다.

청와대에서 지난 7일 발표한 두 회사간 빅딜관련 자료에는 "삼성 계열의
자동차부문과 대우 계열의 전자부문간 교환"이라고 돼있다.

따라서 대부문 삼성의 자동차 관련 계열사와 대우의 전자관련 계열사를
바꾸는 것으로 인식했다.

하지만 이 문구를 놓고 해석은 제각각이다.

우선 두 회사가 주채권은행들과 각각 맺은 재무구조개선약정에 나타난
문구부터 차이가 난다.

삼성은 한일은행과 맺은 약정에 "자동차부문을 대우계열의 관련기업으로
이관하고 대우계열의 전자부문을 인수한다"고 명기했다.

이에 비해 대우는 "대우전자와 삼성자동차간의 사업교환"으로 썼다.

삼성은 빅딜의 범위가 삼성의 자동차부문과 대우의 전자부문을 교환하는
것으로 파악하고 있으나 대우는 오로지 삼성자동차와 대우전자의
맞교환이라는 입장이다.

이같은 입장 차이로 가장 문제가 되는 회사는 삼성상용차다.

삼성상용차가 과연 빅딜 대상이냐는 점이다.

이에대해 삼성은 대외적으로 함구로 일관한다.

반면 대우는 지금으로선 삼성자동차만 넘겨받겠다는 생각이다.

대우가 오리온전기 한국전기초자 등 전자관련사는 남기겠다고 확정
발표한데 대해 삼성도 "가져와 봐야 별 실익이 없다"는 반응을 보이고 있어
전자부문에서는 별다른 문제가 없겠지만 자동차 부문의 시각차는 협상
난항의 불씨가 될 수있다.

대우는 삼성상용차의 연간 생산능력이 1t트럭 2만5천대, 대형트럭 6천대
규모에 불과한데 비해 부채가 8천억원을 넘어 가져와도 실익이 없다고
보고있다.

그러나 삼성으로서는 승용차 사업을 내놓은 상태에서 상용차 사업만
유지하기 어렵다.

이 문제는 다시 SM5 생산문제와도 연결된다.

SM5를 계속 생산하지 않는다면 삼성전기의 자동차부품(AP) 사업부도
대우가 넘겨 받을 일이 없다.

5천억원이 투자된 사업이다.

대우는 한술 더떠 대우전자를 빅딜처리한다 해도 해외법인까지 포함하는
것은 협상을 해봐야 한다는 입장을 보이고 있다.

삼성-대우간 빅딜은 실사진행과는 별도로 사업교환범위를 놓고 또 한차례
긴 승강이를 벌여야 할 것 같다.

한편 두 회사간 빅딜의 평가기관으로 선정된 국제회계법인 딜로이트투시토
마츠(DTT)는 삼성이 추천했으며 평가방식인 현금흐름 할인방식은 대우가
제안한 방법인 것으로 알려졌다.

DTT는 4주일내 1차 실사결과를 발표하게 된다.

< 김정호 기자 jhkim@ >

( 한 국 경 제 신 문 1998년 12월 24일자 ).