삼성과 대우간 빅딜(대규모 사업맞교환)의 한축인 삼성자동차 처리가
가닥을 잡음에 따라 다른 축인 대우전자의 처리방식에 관심이 쏠리고 있다.

양측이 삼성자동차와 대우전자의 분리처리 원칙만 확인한 상태이나 재계
에선 대우가 삼성자동차를 접수하면 대우전자에 대한 협상도 본격화될
것으로 보고 있다.

재계의 한 관계자는 "대우전자에도 선경영권인수 후정산 방식이 적용될
공산이 크다"며 "2월말이나 3월초에는 경영권 양도에 대한 기본합의서(MOU)
가 체결될 것"이라고 말했다.

대우전자가 3월말 이전에 정기주총을 열어 임원을 선임해야 한다는 점과
정부가 춘투가 시작되기 전에 빅딜을 끝내도록 종용하고 있는 점도 이같은
가능성을 점치게 한다.

삼성자동차의 실사기관으로 선정된 DTT(딜로이트투시토마스)가 대우와는
계약을 맺지 않았지만 DTT 관계자들은 대우전자에 대한 자료도 수집중인
것으로 알려졌다.

대우가 DTT와 계약만 체결하면 통상 4주가 소요되는 실사기간도 2주로
단축할수 있다는 설명이다.

따라서 늦어도 3월초에는 양수도 계약을 체결하고 2개월간의 정밀실사를
거쳐 4월말에는 최종 계약이 이뤄질 것으로 전망된다.

대우전자 조기처리에는 물론 걸림돌도 많다.

우선 노조의 반발여부가 문제다.

대우전자 노조는 일단 13일간의 파업을 종료하고 4일부터 조업을 재개키로
했다.

하지만 이들의 요구사항(5년간 고용보장, 구조조정시 생활지원자금 평균
임금의 60개월치 보상, 위로금지급 등)이 수용되지 않으면 언제든지 거리로
몰려 나올수 있다.

특히 사무직원들로 구성된 비상대책위원회는 대우전자에 대한 대우그룹의
지분이 7.2%에 불과하다며 독자생존을 외치고 있다.

재계 일각에서 대우전자가 빅딜에서 제외될수 있다는 분석이 나오는 이유도
여기에 있다.

그러나 삼성과 대우관계자들은 "터무니없는 주장"이라며 가능성을 일축하고
있다.

< 윤진식 기자 jsyoon@ >

( 한 국 경 제 신 문 1999년 2월 4일자 ).