카드 하나로 버스와 지하철을 함께 탈 수 있는 서울시의 "교통카드" 정책이
2년 넘도록 제자리를 못찾고 있다.

호환시스템의 설치비 부담을 둘러싸고 서울시와 운영기관 등 이해 당사자간
마찰을 빚고 있기 때문이다.

서울시는 하는 수 없이 오는 12월부터 선불제인 버스카드로 지하철에 승차할
수 있도록하는 등 "일방통행"에 나섰으나 미봉책에 불과해 상당기간 시행
착오는 피할 수 없을 전망이다.

<> 지지부진 호환사업 ="교통카드호환시스템"을 시행키로 한것은 지난 97년
7월.

그러나 버스운송사업조합은 승객이 먼저 카드를 구입한 뒤 버스를 이용할 수
있는 "선불제"를 도입한 반면 지하철공사와 철도청측은 신용카드로 결제하는
"후불제"를 도입, 서로 엇갈렸다.

2년 넘도록 평행선만 달리자 서울시가 나서 우선 버스카드로 지하철을
이용할 수 있는 시스템 구축을 추진했다.

하지만 이번에는 시의회에서 "선불제카드만 일방적으로 시행하면 교통카드의
의미가 없어진다"며 선.후불제 통합사용을 강력하게 밀고 있어 서울시측을
난감하게 하고 있다.

<> 왜 통합이 안되나 =한마디로 시스템설치 비용을 누가 대느냐는 문제
때문이다.

시 자료에 따르면 후불카드를 버스에서 받기 위한 보완기기 설치에 79억원이
소요된다.

또 지하철에 설치하기 위해서는 10억원의 추가 투자가 필요하다.

그러나 양측이 추가 비용부담에는 난색을 표명하고 있다.

버스조합측은 "후불카드는 비용이 많이 드는데 비해 수입은 미미할 것"
이라며 "굳이 추진하려면 후불카드 발행기관(국민카드)이 시설비를 대라"고
말하고 있다.

<> 대안은 없나 =걷고싶은도시만들기 시민연대 최정한 사무총장은 "통합
교통카드는 시민들에게 한 약속"이라며 "버스카드의 발행 및 운영을 공공기관
이 맡는 조건으로 시가 비용을 부담하는게 바람직하다"고 말했다.

시관계자는 "양 시스템의 호환을 계속 추진할 계획"이라며 "시가 버스카드
운영권을 민간사업자로부터 회수하는 방안을 검토중"이라고 설명했다.

< 남궁덕 기자 nkduk@ >


( 한 국 경 제 신 문 1999년 10월 18일자 ).