대우차 매각은 앞으로도 풀어야 할 과제가 한둘이 아니다. GM측은 20일(현지시간) "MOU 체결로 기본 뼈대는 갖췄다"면서도 수차례 '노사 안정'을 강조했다. 대우차 노조의 반응이 최종계약 체결에 중요한 변수가 될 수 있다. 국내 채권단의 신설법인 출자비율(33%),최대 20억달러의 대출 약속,정부의 특별소비세 유예 등도 논란거리로 부상할 전망이다. ◇부평공장의 운명=R&D(연구개발)와 정비 부문은 뉴코에 인수되고 해당 직원 4천여명도 고용이 승계된다. 반면 생산라인(직원 4천여명)은 그대로 남는다. 채권단은 이를 별도의 클린 컴퍼니로 만들 계획이다. 그 후 장기공급 계약을 체결,인건비 등을 뉴코로부터 받고 뉴코에 완성차 엔진 변속기 부품을 공급하면서 독자 생존의 길을 걷게 된다. GM은 향후 6년 이내 부평공장의 경쟁력 등을 고려해 인수 여부를 결정하게 된다. 채권단은 "부평공장의 향후 진로는 노사가 얼마나 화합해 경쟁력을 회복하느냐에 달려 있다"고 말했다. ◇채권단 20억달러 부담=채권단은 대우차를 넘기면서 당장 손에 한푼도 쥘 수 없다. 오히려 GM이 최대주주인 뉴코에 1억9천7백만달러(2천6백억원)를 출자해야 한다. 문제는 채권단이 뉴코에 최대 20억달러(2조6천억원)의 운영자금을 장기로 대출키로 했다는 점이다. 앞으로 5년간 매년 1억5천만달러씩 연간 6%의 이자율을 적용해 대출하고 나머지 금액에 대한 대출방식은 추후에 결정키로 했다는 게 매각협상을 주도한 산업은행측 설명이다. 당초 GM은 해외에서 자금을 조달하려고 했으나 상황이 여의치 않자 국내 채권단으로부터 대출 약속을 끌어들인 것으로 알려졌다. 채권은행 관계자는 "GM 본사가 지급 보증하지 않는 뉴코에 GM 브랜드만 믿고 대출해주는 것은 신중히 생각해볼 사항"이라고 말했다. 12조원에 달하는 대우차 부채를 완전히 떼이게 된 금융회사들이 이번 지원으로 추가 부담을 안게 될 수 있다는 우려다. 장진모 기자 jang@hankyung.com