대우자동차가 오는 10월 GM-대우차 신설법인 출범을 앞두고 공장가동 중단이라는 최대 위기를 맞았다. 이런 상황에서 대우차 채권단은 협력업체들이 요구했던 것과 상당한 차이가 나는 정리계획 변경안을 마련해 대우차 조업중단은 상당기간 지속될 전망이다. ◆ 가동중단 배경 =직접적인 원인은 그동안 협력업체들의 납품대금을 2주 단위로 지급하던 대우자동차가 지난 6월부터 납품대금 지급을 4∼5주로 지연시킨데 있다. 한국델파이를 비롯한 협력업체들은 대우차에 이미 상당한 돈이 물려 있는 상태에서 납품대금 지급이 늦춰지면서 자금사정이 더욱 어려워졌다. 이에 따라 부품을 공급할수록 손해라는 판단 아래 문제가 해결되지 않으면 부품공급을 중단하겠다고 선언했다. 지난 2000년 11월 대우차가 부도날 당시 받지 못한 납품대금 처리를 둘러싼 협력업체들과 채권단의 갈등도 이번 사태를 일으킨 원인중 하나가 됐다. 대우차가 법정관리에 들어가면서 협력업체들은 1조4천여억원의 납품대금을 받지 못했다. 이 중 5천5백여억원은 2001년 한햇동안 변제를 받았지만 나머지 8천5백억원은 대우차 정리계획안에서 처리가 확정된다. 대우차 상거래채권단 엄기화 단장은 "납품대금 지급을 미루는 것은 채권단이 대우차 정리계획에서 당초 약속된 변제금 중 공익채권(대우차 부도 이후 발생한 채권)을 늘림으로써 협력업체들에 돌아갈 정리채권 변제부분을 줄이기 위한 것"이라고 비판했다. 대우차 정리과정에서 채권단이 자신들의 몫을 늘리기 위해 이같은 일이 발생했다는 주장이다. ◆ 해결 방안 없나 =협력업체들과 대우차, 채권단이 납품대금 지급 문제와 대우차 정리계획에서 절충점을 찾아야 한다. 그러나 채권단이 확정한 정리계획 변경안에는 협력업체들의 의견이 반영되지 않아 해결의 실마리를 찾기가 쉽지 않을 것으로 보인다. 채권단이 법원에 제출할 정리계획 변경안은 △공익채권 50% 우선변제 △정리담보채권 13.7% 변제 △정리무담보채권 3.5% 변제 등 당초안을 그대로 유지한 것이다. 이 안이 법원에서 확정될 경우 대우차 협력업체들에 할당될 몫은 기대보다 줄어들 수밖에 없다. 협력업체들은 부품공급 재개를 위해선 납품대금 지급은 물론 정리채권의 공정한 변제에 대한 약속이 이뤄져야 한다고 주장하고 있다. 대우차 상거래채권단은 △정리채권을 전액 현금 변제할 것 △변제시기를 2004년에서 올해부터로 앞당길 것 △GM이 인수하는 부채 2억5천만달러를 전액 정리채권 변제에 사용할 것 등을 촉구하고 있다. 이에 대해 대우차 채권단은 대우차 정리계획안과 관련된 협력업체들의 요구를 모두 수용할 수는 없으며 다만 납품대금과 관련한 어음할인이나 긴급자금 지원 등은 검토할 수 있다는 입장이다. 주채권 은행인 산업은행 관계자는 "채권단의 손실부담도 커진 상태여서 정리채권 변제율을 더 높이기는 어렵다"고 말했다. 강동균 기자 kdg@hankyung.com