해상·항공운임 5천억원,전기요금 9천억원,임시투자 세액 공제 한도 축소에 따른 세금부담 2천2백억원…. 기업들이 연간 추가로 부담해야 할 비용 명세서다. 3개항목만으로도 1조6천억원을 훌쩍 넘는다. 여기에다 유가상승,주5일 근무제 도입과 연말 대통령선거에 따른 각종 비용까지 감안하면 기업들의 경영압박요인은 수치로 어림하기 힘들 정도다. 요즘 대기업의 경영관리 담당 중역들은 이처럼 갑자기 불어닥친'원가부담 급상승'대책에 고심하고 있다. 최근 국제유가와 항공·해상운임이 잇따라 오르면서 원가 부담이 커진데다 정부는 내년부터 산업용 전기요금을 인상하고 기업들의 투자세액 공제율을 낮추겠다는 방안을 발표했다. 이에따라 현대모비스의 경우 종이 한장이라도 아끼기 위해 외부로 발송하는 우편물까지 통제해 50억원의 원가절감 방안을 마련했지만 다른 부문의 비용상승으로 무의미하게 됐다. LG전자 역시 지난달 14일부터 40피트짜리 컨테이너 해상운임이 대당 1백~3백달러나 오르면서 대형냉장고 부문의 수익성이 크게 떨어지고 있다. 현대자동차는 내년부터 산업용 전기요금이 10.7% 오르면 울산 아산 전주 등 3개공장의 생산원가가 연간 75억원 정도 늘어날 것으로 보고있다. 전기로업체들인 INI스틸과 동국제강도 각각 2백억원과 1백억원의 요금을 추가로 부담해야 한다. 항공업계의 경우 유가 때문에 어두운 표정을 감추지 못하고 있다. 연초 배럴당 17∼18달러선을 맴돌았던 중동산 원유가격이 미국의 이라크 공격 가능성이 고조되면서 25달러선을 넘어섰기 때문이다. 유가가 10달러 오르면 국내 항공업계의 영업이익은 연간 1천억원 정도 줄어든다. 대선을 앞두고 벌어지는 정치권의 혼탁한 싸움도 어떤 형태로 기업들에 '불똥'이 떨어질지 모른다. 게다가 연말께 노동계의 표를 의식한 대선주자들의 공약이 쏟아질 경우 노사관계에 불안이 야기될 것이란 우려도 제기되고 있다. 조일훈·김홍열·이심기 기자 jih@hankyung.com