철도노조 파업이 사흘째로 접어들면서 산업계에 제2 '물류대란'이 가시화되고 있다. 컨테이너 화물 열차의 운송 중단으로 수출입 화물의 적기 수송에 차질이 빚어지고 있으며,특히 철도 의존도가 높은 시멘트의 경우 지방 출하 기지의 재고가 바닥을 드러내기 시작했다. 지난 5월 초 전국적인 수송대란을 일으킨 화물연대는 철도노조 파업을 지원하기 위해 7월 초 총파업에 다시 돌입하겠다고 밝혔다. 이에앞서 화물연대 소속 트럭운전사들은 기존 철도 수송 물량의 전환분에 대해 트럭 수송을 거부할 계획이어서 산업계의 물류 타격이 예상 밖으로 커질 가능성이 높아지고 있다. 한국무역협회는 30일 "철도 파업으로 30일 현재까지 경인컨테이너기지(ICD)의 수출컨테이너 처리 차질 물량이 1백72TEU(20피트 컨테이너)로 집계됐다"면서 "파업이 장기화되면 철도 수송 비중이 높은 가전,화공,유류,석탄,펄프 등의 수송이 큰 차질을 빚을 것"이라고 걱정했다. ◆시멘트 등 원자재 수급차질 심각=시멘트업계의 피해가 가장 크다. 화물 수송의 40%를 차지할 정도로 철도 의존도가 높기 때문이다. 쌍용양회의 경우 청주 물류기지에서는 이미 시멘트 재고가 바닥났다. 철도 이용률이 70%대에 이르는 한일시멘트는 당장 1일부터 대구 부곡 등 지방 출하기지의 재고가 바닥날 수 있다고 밝혔다. 단양공장 생산량의 58%를 철도로 나르는 성신양회도 출하기지 재고물량이 2∼3일분에 불과한 실정이다. 철도운송 비율이 높은 포항철강공단 업체들의 물류 수송에도 비상이 걸렸다. 하루 평균 7천t 이상을 운송하고 있는 포항 괴동역의 경우 파업 강행으로 수도권 지역 등에 공급되는 철강제품과 영주 등지로 나가는 유연탄과 수지 슬래그 등의 수송이 중단됐다. 특히 하루 평균 2백27t의 레일을 인천 등지로 수송하던 INI스틸과 하루 5백t의 코일과 3백t의 레일을 철도로 수송하던 대한통운 등의 물동량 운송은 전면 중단됐다. ◆파업 장기화땐 수출입에도 치명타=무역업계의 피해 정도는 아직까지 미미하다. 긴급 물량을 제외하고 대부분 육송 및 해송으로 바꿨기 때문이다. 하지만 파업이 장기화될 경우 철도 수송 비중이 높은 일부 중량화물(화공약품,가전제품,기계류 등)의 경우 적기 수송에 어려움이 예상된다. 현대자동차는 하루 한 차례씩 철도편으로 울산에서 서울까지 수송하던 1백80대 가량의 완성차를 이날 철도편으로 보내지 못해 트레일러편으로 긴급 대체해서 보내야 했다. 삼성전자는 의왕 컨테이너기지에서 부산으로 수송하는 하루 25∼30TEU(20피트 컨테이너)의 컨테이너를 차량 운송으로 대체했지만 부품을 적재한 컨테이너 2∼3개는 중량이 많아 차량 운송이 어려운 상태다. 김병일·김홍렬·강동균 기자 kbi@hankyung.com