철도노조 파업으로 산업계의 피해가 확산되고 있다. 철도노조가 1일 조합원 찬반 투표를 거쳐 파업 철회라는 결론을 이끌어 낸다면 그동안 우려했던 산업계 피해는 한 시름을 덜게 되지만 반대로 결론 날 경우 '물류대란'은 피할 길이 없다. 더욱이 지난 5월초 전국적인 수송대란을 일으킨 화물연대가 철도노조 파업을 지원하기 위해 7월초 총파업에 다시 돌입하겠다고 벼르고 있어 찬반 투표 결과에 산업계가 촉각을 곤두세우고 있다. 화물연대 소속 트럭운전사들은 기존 철도수송 물량의 전환분에 대해 트럭수송을 거부한다는 결정을 내린 상태다. 이미 사흘간의 철도노조 파업으로 수출입 화물의 적기 수송에 차질이 빚어지고 있으며, 특히 철도의존도가 높은 시멘트의 경우 지방 출하기지의 재고가 바닥을 드러내기 시작했다. 한국무역협회는 30일 "철도파업으로 경인컨테이너기지(ICD)의 수출컨테이너 처리 차질 물량이 1백72TEU(20피트 컨테이너)로 집계됐다"면서 "파업이 장기화되면 철도수송 비중이 높은 가전 화공 유류 석탄 펄프 등의 수송이 큰 차질을 빚을 것"이라고 걱정했다. 시멘트업계의 피해가 가장 크다. 철도 화물수송의 40%를 차지할 정도로 철도 의존도가 높기 때문이다. 쌍용양회의 경우 청주 물류기지에선 이미 시멘트 재고가 바닥났다. 철도이용률이 70%대에 이르는 한일시멘트는 당장 1일부터 대구 부곡 등 지방출하기지의 재고가 바닥날 수 있다고 밝혔다. 단양공장 생산량의 58%를 철도로 나르는 성신양회도 출하기지 재고물량이 2~3일분에 불과한 실정이다. 이에 따라 시멘트업계는 벌크트럭으로 운송수단을 교체하고 있지만 물류비 부담이 눈덩이처럼 커지고 있다. 쌍용양회의 경우 추가비용이 하루 7천만원이라고 아우성이다. 벌크트럭으로 실어나를 경우 t당 6천원 정도 수송비가 늘어나서다. 여기에 육상으로 화물수송물량이 한꺼번에 몰리면서 도로운송비 인상 움직임도 나타나고 있다. 철도운송 비율이 높은 포항철강공단 업체들의 물류수송에도 비상이 걸렸다. 하루 평균 7천t 이상을 운송하고 있는 포항 괴동역의 경우 파업 강행으로 수도권 지역 등에 공급되는 철강제품과 영주 등지로 나가는 유연탄 및 수지 슬래그 등의 수송이 중단됐다. 김병일 기자 kbi@hankyung.com