파업에 따른 생산손실과 협력업체 피해규모가 눈덩이처럼 불어나고 있는 가운데 정부가 긴급조정권 발동을 검토하고 있다는 소식을 접한 현대차 측은 다소 곤혹스러워하는 기색이다. 다음달 4일부터 시작되는 본교섭을 앞두고 노조가 정부 개입에 강하게 반발할 경우 자율적인 노사교섭이 어려워질 것으로 보고 있어서다. 회사 고위관계자는 "노조와 성실하게 교섭한다는 원칙에는 변함이 없다"며 "가능한 한 다음달 초에 협상을 원만하게 마무리해 손실을 최소화하겠다는 것이 공식 입장"이라고 말했다. 지금까지 현대차의 생산손실은 10만8천4백65대. 국내 공장들이 9만9천2백15대를 생산하지 못했고 △말레이시아 3천8백대 △러시아 1천9백50대 △대만 1천9백40대 △파키스탄 8백대 △이집트 7백60대 등 해외공장들도 9천2백50대의 생산 차질을 빚은 것으로 집계됐다. 금액으로는 약 1조5천억원 규모다. 뿐만 아니라 중국 터키공장 등도 다음달 10일을 전후로 조립부품이 고갈될 것으로 보여 대부분의 해외공장이 직접적인 타격을 입을 전망이다. 자금력이 취약한 협력업체들의 피해상황은 더 심각하다. 수직계열화된 협력업체들의 특성상 한 곳이 부도나면 줄도산이 불가피한 실정이다. 울산지역 39개사를 포함해 전국 4백여개 1차 협력업체들의 경우 현대차 노조의 파업으로 납품이 중단되면서 9천억원의 매출손실이 발생했으며 3천여개에 이르는 2,3차 협력업체까지 합하면 총 손실 규모는 무려 1조9천2백억원에 이르고 있다. 이에 따라 상당수 협력업체가 이달 중순부터 조업 단축에 나서거나 아예 휴업에 들어간 상태다. 또 임ㆍ단협 타결 지연으로 현대차와 다임러 크라이슬러의 상용차 합작공장 설립도 무기한 연기되고 있는 상황이어서 현대차의 대외신인도도 크게 실추되고 있다. 조일훈 기자 jih@hankyung.com