"인도를 10억 인구의 내수시장으로만 바라봐선 안됩니다. 본격적인 경제발전과 함께 쏟아져 나오고 있는 대규모 인프라 건설 프로젝트들은 '기회의 땅, 인도'에 주목해야 하는 또 하나의 이유입니다."(인도 건설업체 L&T의 팔타 부사장) 도로 플랜트 전력 등 인도의 인프라 분야가 한국기업들이 붙잡아야 할 새로운 공략대상으로 급부상하고 있다. 인도는 지난 2002 회계연도(2002년4월∼2003년3월)에만 총 2천3백53건, 4백54억달러에 달하는 플랜트를 발주했다. 또 2000∼2006년에 도로 철도 항만 공항 전력 등의 건설 및 보수에 1천7백억달러를 투입할 계획이다. '인도 인프라 시장 잡기'에 나선 한국기업들은 고속도로 공사, 정유공장 등 석유화학 플랜트, 발전 및 송배전 프로젝트 등을 집중공략하고 있다. 실제로 지난 2002년말까지 한국기업들이 수주한 플랜트 금액만도 52억7천만달러(총 52건)에 달한다. 하지만 인도 인프라 사업에선 주의할 점이 많다는 지적이다. 대부분의 인도 인프라 공사는 국영회사가 발주한다. 민간 발주가 아니기 때문에 사업성을 고려하지 않고 때로는 정치적 목적으로 공사를 발주해 입찰중에 잠정 연기되거나 취소되는 경우가 적지 않다. 또 어떤 업체가 최저가로 입찰했더라도 발주처의 예산을 10%이상 초과하게 되면 수차례의 가격조정회의를 통해 필요한 만큼 가격을 추가로 인하하도록 종용한다. 중앙 및 지방정부의 복잡한 세제, 인ㆍ허가 지연, 변방지역 건설현장의 반정부단체 테러 위협 등과 공사 관련 소송이 제기될 경우 통상 5∼10년이 걸려 건설공기 진행에 지장을 받는 것도 한국기업이 넘어야 할 산이다. 주 인도 한국대사관 관계자는 "항만 및 공항 건설의 경우 대부분 '건설ㆍ운영 후 양도(BOT)' 방식으로 개발계획이 짜여 있어 한국기업들이 한국계 은행의 자금지원 또는 한국계 은행과 국제개발은행 공동의 자금지원을 받아 적극적으로 BOT방식 개발공사 입찰에 참여할 수 있을 것"이라고 말했다. 뉴델리=장경영 기자 longrun@hankyung.com