화물연대 지도부가 조합원들의 파업 결의에 따라 19일 단계적 파업과 전면파업을 놓고 투표까지 벌인 끝에 전면파업을 선택했다. 다만 돌입 시기는 '최단시일 내'로 결정됐다. 파업연대는 이날 "이르면 다음주 중 총파업에 들어갈 예정"이라고 발표했다. 이미 덤프연대가 13일부터 1주일째 총파업을 벌이고 있는 데다 레미콘 노조도 21일 하루 경고성 파업에 돌입한 뒤 향후 투쟁수위를 조절하겠다는 방침이어서 이달 말께 물류대란이 발생할 가능성이 커졌다. 업계는 일단 파업가담 비중이 미미하다는 점으로 미뤄 최악의 상황은 비켜갈 것으로 관측하고 있다. 그러나 화물연대 등이 항만이나 고속도로 점거 등 극단적 실력행사에 나설 경우 수출품 납기 차질 등 극심한 피해가 초래될 것으로 보고 피해 최소화에 나서고 있다. ◆노조원의 극단 행동 우려 19일 노동계와 관련 업계는 운수 관련 노조의 파업강도가 산업현장에 결정적 타격을 줄 수준에는 미치지 못할 것으로 보고 있다. 당초 이날 파업 돌입 시기를 결정하기로 했던 화물연대가 간부들끼리 투표까지 하면서'최단시일 내 전면파업'이란 어정쩡한 결론을 내린 것에 주목하고 있다. 전면파업에 대한 찬성률이 55.9%에 그쳤다는 사실은 지도부 내부가 강력한 파업을 이끌 만한 힘을 갖고 있지 못한 것으로 해석할 수 있기 때문이다. 실제 이날 전면파업 찬반 투표 직후 "분열 책동을 하지 말라"는 고성이 회의장 밖으로 새 나오는 등 내홍의 조짐이 감지되기도 했다. 파업가담자 비중이 많아야 10%에도 못 미친다는 점이 이 같은 관측을 뒷받침한다. 현재 카고트럭 트레일러 등 1t 이상 화물차량은 약 35만대로 추산된다. 이 중 화물연대 소속은 7584명으로 전체의 2.1%에 불과하다. 5만여대로 추산되는 덤프트럭 중에서도 파업가담 예상차량은 3500여대에 그칠 것으로 전망된다. 문제는 지난 2003년의 경우처럼 강성 노조원들이 항만이나 중간 물류기지 점거,비조합원 협박 등 극단적 행동에 나설 가능성이 상존한다는 점이다. 만약 당시처럼 물류 대동맥을 인위적으로 막아선다면 10% 미만의 인원으로도 치명상을 입힐 수 있다. ◆기업 "파업 전 출하하라" 이미 대체운송수단 확보에 나선 업계는 가능한한 원자재와 부품,생산품 등을 앞당겨 내보내는 등 자구 활동에 들어갔다. 이날 삼성토탈은 평소 하루 평균 2500t가량이던 합성수지 제품 출하량을 4500~5000t으로 늘렸다. 롯데대산유화도 평소 하루 2000t 안팎인 제품 출하량을 최대한 늘리기 위해 수출제품을 담을 컨테이너 확보에 나섰다. 화물차 운전사 130여명의 협조를 받아 차량 운행 횟수도 늘렸다. ◆정부 '강력대응' 재확인 정부는 일단 지속적인 협상 시도로 극단적 사태를 예방할 방침이지만 파업 전개 방식이 불법·극렬 양상으로 치달을 경우 강력 대응이 불가피하다는 입장이다. 경찰청은 13일부터 집단 운송거부에 돌입한 덤프연대 소속 321명을 검거해 이 가운데 파업 비가담 운전자 폭행,차량 손괴 등 정상운행을 방해한 혐의가 있는 2명을 구속했다. 경찰은 또 화물연대의 불법행위가 확인될 경우 차량압수,면허취소 등 극약처방도 불사하기로 했다. 이와 함께 전국 주요 도로에 경찰력을 배치,정상운송을 보호할 방침이다. 건교부 관계자는 "면세유 지급 및 운송료 현실화 등 화물연대측 요구는 유사업계와의 형평성 측면 및 세수 감소 우려 등의 문제와 연결돼 있어 받아들이기 힘들다"며 기존 입장을 재확인했다. 이관우 기자 leebro2@hankyung.com