“현재 거주 중인 동네 또는 먼 지역의 실버타운 중 어느 곳에서 여생을 보내시겠습니까?”만 65세 이상 노인 100명 중 56명은 자신이 속해 있는 지역사회에서 계속 살고 싶어 한다는 연구 결과가 나왔다. 5대 광역시를 비롯한 비수도권에서 이 같은 응답이 더욱 높게 나타났다. 부부가 함께 거주 중인 경우 지역사회에 남고자 하는 의지가 더욱 강했다. 지역·가구 유형 등 자신의 환경에 따라 선호도가 달라지는 만큼, 맞춤형 주거·돌봄 정책 설계가 필요하다는 제언이다.신명숙 한양대 도시대학원 박사 수료자와 구자훈 교수의 ‘고령자의 지역사회 지속 거주 의사에 미치는 영향 요인 분석’에 따르면 고령자 9782명 중 5517명(56.4%)은 지역사회 지속 거주 의사가 있다고 응답했다. 서울주택도시개발공사(SH) 도시연구원이 발행하는 주택도시연구(SHURI)에 게재된 논문이다. 보건복지부와 한국보건사회연구원의 ‘2023년도 노인실태조사’(2024)를 분석한 것으로, 획일적인 노인 주거정책의 한계를 제시했다.연구에서는 고령자가 익숙한 지역사회에서 안전하고 독립적으로 생활하는 것을 지역사회 지속 거주(AIP, Aging In Place)로 정의했다. 노인전용주택이나 요양시설로의 이주와 대비되는 개념이다. 건강 악화 땐 자녀 집 또는 근처로 이사하는 등 지역 내 이주까지 지속 거주의 범주로 포함했다.고령자의 지역사회 지속 거주 의사는 거주 지역에 따라 차이가 있었다. 수도권(2986명)에서는 46.8%가 지속 거주를 원했다. 수도권 거주자의 특성을 분석한 결과, 52.5%(1566명)가 아파트에 거주하는 것으로 확인됐다. 전·월세 비율은 28.8%로 전체 통계(19.7%)와 비교해 높은 수준이었다. 주거비 부담
서울. 누구나 살고 싶지만 쉽게 집을 얻지 못하는 곳이 됐습니다. 수요는 넘치지만, 공급은 항상 부족합니다. 이런 상황이 수년째 반복되다 보니 서울은 만성적으로 공급이 부족한 지역이 됐습니다. 서울엔 새집을 지어 올릴 땅이 부족합니다. 부동산 시장 참여자들이 재건축과 재개발 도시정비사업에 주목하는 이유입니다. [편집자주]서울 주요 재건축·재개발 사업지로 자금이 유입되고 있다. 그러나 전문가들은 집값 상승 기대감만큼이나 위험(리스크)도 함께 도사리고 있다는 점을 지적한다. '사업이 되는 곳'이라는 이유로 무작정 투자에 나설 게 아니라 위험을 인지하고 시장에 뛰어들어야 한다는 조언이 나오는 이유다.19일 정비업계에 따르면 도시정비사업을 가로막고 있는 가장 대표적인 규제는 재건축초과이익환수제(재초환)다. 재초환은 재건축 사업으로 발생한 개발 이익 가운데 일정 금액을 초과하는 부분을 국가가 환수하는 제도를 말한다.제도는 재건축으로 인한 과도한 시세차익을 억제하고 개발이익을 사회로 환원하고 투기 수요를 차단하는 데 목적이 있다. 조합원 입장에선 사업 수익성이 떨어지고 분담금이 늘어날 가능성이 있다. 시장 측면에서 보면 사업 추진 동력이 약해져 원활한 공급이 이뤄지지 못하고 원활치 못한 공급은 시장 불안으로 이어질 가능성이 높다.서울 전역이 투기과열지구로 지정되면서 '5년 재당첨 제한' 문제도 불거졌다. 도시 및 주거환경정비법(도정법)에 따르면 투기과열지구 내 정비사업에서 관리처분계획에 따라 분양대상자 혹은 해당 가구에 속한 경우 분양대상자 선정일로부터 5년 이내에는 투기과열지구 내 정비사업의 분양신청을 할 수 없
지난해 우리나라 항공교통량이 사상 처음으로 연간 100만대를 넘어선 것으로 나타났다. 코로나19 사태 이후 국제선 운항편이 20% 이상 증가하며 실적을 이끌었다. 항공편 증가로 해외노선 선택의 폭은 넓어지고 물류와 관광 산업에도 긍정적 영향을 이어갈 전망이다. 19일 국토교통부가 지난해 우리나라 하늘길을 이용한 항공 교통량을 집계한 결과, 전년 대비 6.8% 증가한 총 101만대를 기록하며 사상 처음으로 연간 100만 대를 돌파한 것으로 나타났다. 이는 하루 평균 2778대의 항공기가 우리나라 하늘을 오간 것으로, 코로나19 이전 최고치였던 2019년(84만대)을 약 20% 상회하는 역대 최대 수준이다. 이번 항공교통량 증가는 국제선 교통량의 뚜렷한 회복과 확대가 주요 원인으로 분석됐다. 제선 항공교통량은 전년 대비 9.4% 증가한 하루 평균 2160대를 기록했으며, 이 중 동남아·남중국 노선이 전체 국제선의 약 52%를 차지해 중·단거리 국제노선 수요가 크게 늘어난 것으로 나타났다. 특히, 영공을 통과하는 국제 통과비행은 전년 대비 21.0% 증가하며 우리나라가 동북아 핵심 항공 허브 역할을 하고 있다는 평가가 나온다. 반면, 국내선 항공교통량은 전년 대비 1.6% 감소한 하루 평균 617대로 집계됐다. 이는 해외여행 수요 증가에 따른 결과로 보이며, 국내선 교통량은 완만한 조정 국면에 들어선 것으로 나타났다. 주요 공항별로는 인천공항이 하루 평균 1193대(전년대비 2.8%↑)로 가장 많은 교통량을 기록했으며, 제주공항 487대(0.4%↓), 김포공항 390대(0.2%↓) 순으로 나타났다. 유경수 국토교통부 항공안전정책관은 “글로벌 항공수요가 중장기적으로 지속 성장할 것으로 전망되