본문 바로가기

    ADVERTISEMENT

    서브프라임 상각ㆍ손실…세계 24대 은행 1565억弗

    • 공유
    • 댓글
    • 클린뷰
    • 프린트
    씨티그룹과 메릴린치,모건스탠리 등을 포함한 세계 24대 은행들이 서브프라임 모기지(비우량 주택담보대출)와 관련해 기록한 상각과 손실은 모두 1330억달러인 것으로 블룸버그통신이 22일 집계했다.

    이 가운데 메릴린치가 245억달러로 가장 많고 씨티가 221억달러,UBS와 HSBC가 각각 144억달러,107억달러로 뒤를 이었다.

    월가 관계자들은 여기에 추가 손실 235억달러를 더해 총 규모는 1565억달러가량인 것으로 추정했다.

    미국 2위 은행인 뱅크오브아메리카(BOA)와 4위인 와코비아 은행도 지난해 4분기에 순익이 큰 폭으로 줄어드는 등 금융회사들의 실적 악화가 이어졌다.

    BOA는 이날 4분기 순익이 전년 동기 대비 95% 감소한 2억6800만달러(주당 5센트)라고 발표했다.

    모기지 부실에 따른 자산 상각은 52억8000만달러,대손충당금 규모는 33억달러에 달했다.

    와코비아의 지난해 4분기 순이익은 5100만달러(주당 3센트)로 전년 동기 대비 98% 급감했다.

    서브프라임 모기지 부실 등으로 인해 17억달러 규모의 자산 상각을 단행하고 신용 손실에 따른 대손충당금을 3분기의 4억800만달러에서 15억달러로 늘렸다.

    씨티그룹은 이날 모기지 위기 충격을 극복하기 위해 대대적으로 차입에 나선 덕택에 자본 건전성을 크게 개선했다고 밝혔다.

    씨티그룹은 쿠웨이트,아부다비 및 싱가포르의 국부펀드를 포함해 투자자들로부터 모두 186억달러 이상을 차입했다.

    비크람 팬디트 최고경영자(CEO)는 성명에서 "은행 건전성의 척도인 기본자본비율(Tier-1)이 지난주 4분기 실적 발표 때 밝혔던 7.1%에서 8.8%로 높아졌다"고 설명했다.

    유병연 기자 yooby@hankyung.com

    ADVERTISEMENT

    1. 1

      "日 추월한 韓처럼"…中 맹추격에 삼성·LG가 내놓은 '생존전략' [테크로그]

      삼성전자·LG전자 등 국내 주요 가전 제조사들의 입지가 좁아지고 있다. 중국 가전 제조사들 공세가 거세지면서 과거 국내 기업들이 일본 전자 산업을 끌어내렸던 때와 겹쳐 보인다는 관측이 적지 않다. 실제 중국 기업들은 인수합병(M&A) 등을 통해 빠른 속도로 기술 격차를 좁히고 시장 영향력을 키우고 있다. 다만 국내 기업들은 프리미엄 경쟁력과 인공지능(AI) 기술력으로 차별화된 사용경험을 제공하는 데다 중국 공세에 맞서 적절한 중저가 대응 전략도 병행하고 있다. 한국이 일본을 따라잡았을 때와는 '구도'가 다르다는 분석이다. 삼성전자·LG전자, 'TV·가전' 영업이익률 추락5일 한경닷컴이 삼성전자·LG전자의 최근 5년간 TV·가전 사업 부문 실적을 분석한 결과 이들 기업의 기초체력이 떨어지고 있는 흐름이 포착됐다. 중국이 해당 부문에서 덩치를 키우면서 입지가 줄어든 영향으로 풀이된다. 삼성전자는 최근 5년간 TV·가전 사업 부문 영업이익률이 6%대에서 마이너스대로 곤두박질쳤다. 2021년 해당 사업 부문 영업이익은 3조6500억원, 영업이익률은 6.5%를 기록했다. 하지만 지난해엔 영업손실만 2000억원일 발생하면서 영업이익률도 -0.3%를 나타냈다.연도별 영업이익을 보면 2021년만 해도 3조원대를 기록하다 2022년 1조3500억원으로 반토막 났다. 이후 2023년 1조2300억원, 2024년 1조7000억원을 나타내다 지난해 적자 전환했다. LG전자도 이와 유사했다. 2021년 LG전자 TV·가전 부문 영업이익은 3조3221억원, 영업이익률은 7.5%를 기록했다. 하지만 지난해 영업이익과 영업이익률은 각각 5284억원, 1.2%로 추락했다. 최근 5년 중 영업이익(1조1350억원)과 영업이

    2. 2

      전쟁 위험이 ‘통행세’ 됐다…글로벌 물류비 올린 '리스크 보험료' [글로벌 머니 X파일]

      최근 글로벌 무역에서 지정학적 리스크가 물류비용을 높이고 있다. 이전엔 관련 비용의 변수였던 '전쟁 및 해상 리스크 보험료'가 구조적인 비용으로 고착화하면서다.반군 리스크로 추가 해운 보험료5일 로이터통신 등에 따르면 2024~2025년 홍해를 위협했던 후티 반군 리스크가 올해 들어 다소 완화된 모습을 보였다. 휴전 협상과 다국적 해군의 호위 작전이 정착하면서 한때 선가의 1%를 상회했던 추가 전쟁 위험 프리미엄(AWRP)은 약 0.2% 수준으로 하락했다.하지만 이는 위기 이전의 평시 요율(0.03%)과 비교하면 6배 이상 높은 수준이다. 리스크는 관리할 수 있는 수준으로 내려왔지만, 비용은 과거로 돌아가지 않았다. '추가 전쟁 위험 프리미엄' 0.2%의 뜻은 선가 1억 달러 선박 기준 매주 20만 달러의 비용을 뜻한다. 수에즈 운하를 통과하는 모든 화물에 영구적인 '통행세'처럼 붙었다.글로벌 해상 보험료는 대부분 런던과 버뮤다의 민간 보험 시장에서 결정된다. 조약이나 행정 명령으로 철회할 수 없다. 물리적 위협이 사라진 뒤에도 시장의 공포 심리와 자본 보전 본능에 의해 유지되는 '하방 경직성'을 특징으로 한다. 운임은 시장의 충격 후 비교적 빠르게 정상 궤도로 복귀하는 탄력성을 보인다. 반면 전쟁 위험 보험료는 한번 오르면 좀처럼 내려오지 않는다.보통 해상 보험료는 컨테이너 하나당 붙는 미미한 수수료 정도로 인식되곤 한다. 하지만 지정학적 위기 상황에서 전쟁 위험 보험료는 그 규모와 부과 방식에서 운임 자체를 압도하는 비용 유발 요인이 될 수 있다. 전쟁 위험 보험료가 관세와 비슷한 효과를 내는 핵심 이유는 그 산정 기준이 화물의 무게나 부피가 아니기 때문이

    3. 3

      '9000원 렌터카' 도입했더니…日 공항 살린 놀라운 '반전' [트래블톡]

      만성 적자에 허덕이는 지방공항을 되살릴 열쇠는 단순히 비행기를 띄우는 게 아닌 '도착 이후 설계'라는 분석이 나왔다. 방한 외국인이 공항에서 내려 지역으로 이동하고 머물며 소비하는 전 과정을 하나의 완결된 여정으로 만들어야 한다는 조언이다."적자 늪 빠진 지방공항, 아웃바운드 터미널 벗어나야"5일 업계와 공공기관 자료를 종합하면 국내 공항 14곳(무안 공항 제외) 가운데 최근 3년(2023~2025년) 연속 흑자(영업이익 기준)를 기록한 곳은 인천·김포·제주·김해공항 등 4곳에 그친다. 2024년 흑자로 전환한 뒤 2025년까지 흑자를 유지한 공항도 대구와 청주 두 곳뿐이다.업계에서는 국내 공항이 내국인이 해외로 나가는 아웃바운드 수요 처리에만 급급한 실정이라고 지적한다. 외국 항공사가 지방공항에 취항하려 해도 수익성 높은 황금 시간대 슬롯은 내국인 수요를 겨냥한 국적기들이 선점하면서 진입장벽이 높다는 것이다. 아웃바운드 수요에 인바운드 관광객이 들어올 수 없는 구조가 된 셈이다.더 큰 문제는 인천공항으로 입국한 외국인이 지방으로 가려면 김포공항으로 이동해 국내선을 타거나 장시간 육상교통에 의존해야 하는 '단절된 여정' 구조다. 인천공항과 지방공항이 유기적으로 연결되지 않아 외국인이 지방 방문을 포기하는 사례가 빈번하다는 분석이다."日 사가공항, 1000엔 렌터카로 관광객 2배 끌어"야놀자리서치가 최근 발표한 보고서는 일본의 지방공항 활성화 성공 사례를 분석하며 해법을 제시했다. 일본은 2017년 27개 지방공항을 '방일유객지원공항'으로 지정하고 국제선 착륙료 50% 이상 감면, 공항 수용태세 정비 등을 지원했다.실제

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT