한국과 유럽연합(EU)이 15일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 끝난 자유무역협정(FTA) 7차 협상에서 올해 안에 협상을 끝내기로 합의했다.

그러나 넘어야 할 산이 많아 협상을 타결하기까지는 상당한 진통이 예상된다.

일단 양측이 협상 타결 시한에 의견 일치를 본 것은 평가할 만하다는 것이 주변의 얘기다.

협상 모멘텀(추진력)이 떨어진 게 아니냐는 그동안의 우려를 이번 합의로 불식시킬 수 있게 됐기 때문이다.

실제로 한국과 EU는 자동차 등 상품양허(개방)와 기술표준,서비스 분야 등 핵심 쟁점을 제외한 원산지 규정과 지리적 표시(GI)등 나머지 쟁점들에서는 '잔가지 치기'를 어느 정도 마무리했다.

이에 따라 앞으로는 대규모 협상 대신 통상장관 회담 등 고위급 접촉과 수시 실무 협의를 거쳐 올해 하반기 서울에서 열릴 8차 협상에서 본격적인 '빅딜'에 나설 방침이다.

하지만 다음 전체 협상에서 타결 선언이 나오기까지는 상당한 어려움이 예상된다.

특히 자동차 등 민감 품목의 관세 철폐 시기,자동차 기술표준 등에 대한 양측의 입장 차이가 전혀 좁혀지지 않아 '패키지 딜'이 가능할지도 미지수다.

이혜민 한국 수석대표는 "(EU가 제시한 관세철폐 기한인) 7년은 어떤 경우에도 수용할 수 없다는 게 한국의 입장"이라고 잘라 말했다.

EU도 자동차 관세 조기철폐는 기술표준 문제를 어떻게 해결하는가에 달려 있다는 입장이다.

가르시아 베르세로 EU 수석대표는 "자동차 문제와 같은 어려운 문제를 다룰 때는 아직 아니다"면서 "한국과 EU 간에 이견이 여전히 남아있다"고 강조했다.

부가가치 비율도 해결하기 쉽지 않은 쟁점이다.

한국의 대표 수출품목인 자동차의 경우 한.미 FTA에서 '한국산' 판정기준인 부가가치비율은 45%인데 비해 EU는 60%를 요구하고 있다.

부품과 소재를 '글로벌 소싱'하는 한국으로서는 받아들이기 어려운 조건이다.

류시훈 기자 bada@hankyung.com