경인운하 사업이 재개되면 인천시도 운하 주변에 대한 교통시설과 편의시설 건설 등을 적극 지원할 예정이다.

경인운하는 특히 전체를 인공수로로 만드는 것이 아니라 자연 하천인 굴포천 방수로의 폭과 수심을 조금 더 넓혀 한강하류(행주대교)의 인공수로와 연결하는 것이기 때문에 공사비도 매우 적게 든다.

또 굴포천의 방수로는 장마 때 범람으로 인한 홍수피해를 막을 수 있어 일석이조의 효과도 있다.

경인운하는 소형선박이나 바지선으로 화물을 인천항만과 서울로 운반할 수 있어 인천항의 화물적체현상을 대폭 줄일 수 있다.

포화상태에 이른 경인고속도로의 화물수송부담도 크게 완화할 수 있다.

이외에 유람선 운항 등 관광자원 효과와 한강 하류 수해방지 효과도 있다.

경인운하는 한반도 대운하가 검토되기 이전인 1965년도부터 필요성이 대두됐다.