물류파업을 풀기 위한 화주.물류업체와 화물연대 간 협상이 이원화 양상을 보이고 있다.

지역 사업장과 항구별로는 양측의 협상이 급물살을 타고 있는 반면 중앙 차원의 정부.컨테이너운송사업자협의회(CTCA)와 화물연대 간 대화는 난항을 겪는 모습이다.

그러나 화물연대 지부별 협상 결과가 화물연대 본부를 압박, 의외의 곳에서 파업 해결의 실마리가 잡힐 수 있다는 낙관론이 대두되고 있다.

지역별 협상은 예상외로 활발하다.

화주 및 물류업체들이 운송료 현실화의 필요성을 인식하면서 협상에 본격 나서고 있다.

게다가 지난 17일 정부가 공격적인 해결 방안을 내놓으면서 화물차주들의 마음도 움직이고 있다.

특히 유류비용을 최대 40%까지 줄일 수 있는 LNG차량으로의 전환 지원과 고속도로 통행료 할인대상 확대는 차주들에게 적지않은 영향을 미친 것으로 보인다.

여수산업단지,부산항,평택항 등에서 희소식이 속속 전해지고 있는 것도 이 같은 분석을 가능케 하고 있다.

평택항의 경우 18개 운송사 가운데 2개사는 사실상 타결 수준의 의견 접근이 이뤄진 것으로 전해지고 있다.

반면 중앙 단위의 협상은 아직 결실을 맺지 못하고 있다.

화물차 감차 추진 등의 정부 대책에 대해 화물연대 본부가 반발하고 있고 CTCA와 화물연대 본부 간 협상도 일부 진전되고 있지만 난항을 거듭하고 있다.

화물연대 측에 12% 인상안으로 맞서왔던 CTCA가 16.5% 인상안을 제시했고 화물연대 측도 기존 30%에서 21.5%로 낮춘 협상안을 내놓는 등 협상 분위기 변화가 감지되고 있다.

물론 최종 합의에는 이르지 못했지만 개별 사업장에선 15∼20% 인상안에 합의한 사례가 있는 만큼 조율이 가능할 것이라는 분석이다.

협상에 참석했던 관계자는 "화물연대가 21.5%를 마지노선으로 정하고 있고 CTCA 측에서는 받아들일 수 없다는 입장을 고수해 일단 그 상황에서 협상이 끝났다"고 말했다.

전문가들은 물류파업 협상의 핵심인 컨테이너 부문에서도 운송료 인상분에 대한 양측 입장이 다소 좁혀져 컨테이너 운송료 협상이 급진전될 경우 이번 파업은 사실상 종료될 가능성이 높다고 전문가들은 내다보고 있다.

김철수 기자 kcsoo@hankyung.com