본문 바로가기

    ADVERTISEMENT

    미국, 영국· 스위스· 일본· EU와 통화스왑 협정 체결

    • 공유
    • 댓글
    • 클린뷰
    • 프린트
    미국과 영국, 스위스,일본, 유럽연합(EU) 등 5개 중앙은행이 통화스왑 협정을 체결했다고 미 연방준비제도이사회(FRB)가 6일 발표했습니다. FRB의 발표에 따르면 이번 협정으로 800억유로, 10조엔, 300억파운드, 400억스위스 프랑의 유동성 공급이 가능해질 전망입니다 한창호기자 chhan@wowtv.co.kr

    ADVERTISEMENT

    1. 1

      美 관세 여파에…수출 줄고, 수익성 악화된 車부품사들

      미국의 관세 폭탄이 국내 자동차부품 산업을 적자 수렁으로 내몬 것으로 확인됐다. 국내총생산(GDP) 기여도가 14%에 달하고, 전체 고용의 7%를 맡고 있는 자동차 생태계가 흔들리면 한국 경제 전반에 심각한 충격을 줄 것이라는 우려가 나온다.도널드 트럼프 미 대통령이 최근 자동차 등 상호관세를 25%로 재인상하겠다고 예고하면서 자동차 부품업계의 고심도 깊어지고 있다.8일 한국자동차산업협동조합이 현대모비스를 제외한 100대 상장 자동차 부품사(1차 협력사 80곳, 2차 협력사 20곳)를 전수조사한 결과 작년 3분기 합산 영업이익은 2조8166억원으로 전년 동기 대비 6.6% 감소했다.원·달러 환율 상승 등으로 매출은 전년보다 6.7% 증가한 74조7726억원으로 집계됐다. 매출 증가에도 이익이 줄면서 3분기 누적 영업이익률은 3.8%로 전년보다 0.5%포인트 하락했다. 적자 기업도 전년보다 2곳 늘어난 14곳에 달했다. 조사 대상에 포함되지 않은 3·4차 협력업체를 포함한 비상장사들은 기업 규모와 자본 여력이 작은 만큼 지난해 수익성 악화 정도가 더 컸을 것이라는 관측도 나온다.미국의 관세로 현대차·기아를 비롯한 글로벌 완성차업체들이 현지 부품 조달을 확대하면서 작년 대미 자동차 부품 수출액은 76억6600만달러로 전년 대비 6.7% 감소했다.대미 자동차부품 수출이 감소한 것은 코로나19 여파로 공급망이 타격을 입었던 2020년(54억9400만달러·11.5% 감소) 이후 처음이다.최대 수출시장인 미국으로의 수출이 줄어들면서 자동차부품 전체 수출 감소 폭도 커졌다.전체 자동차부품 수출은 2023년 229억6300만달러(전년 대비 1.5% 감소) 2024년 225억3300만달러(1.8% 감소)로 1%대 감소율을 기록하

    2. 2

      '기어이 중국이 해냈다'…MIT가 폭로한 '무서운 진실' [김리안의 에네르기파WAR]

      “중국은 석유국가가 아니라 전기국가(electrostate)가 될 것이다.” 2020년 영국 이코노미스트의 이 예언은 5년 만에 현실이 됐다. 지난해 중국은 최종 에너지 소비에서 전기가 차지하는 비중이 30%를 넘어서며 세계 최초의 ‘전기국가’로 올라섰다. 전략은 치밀했다. 중국은 세계 10위권에 근접한 석유 매장량을 보유하고도 산유국이 아닌 산전국(産電國)의 길을 택했다. 단순히 전기를 많이 쓰는 나라를 넘어, 전기화 기술을 만들고 수출하는 나라로 산업 구조를 전환한 것이다. 카네기국제평화재단은 이를 두고 중국을 ‘생산형 전기국가(producer electrostate)’라고 규정했다.석유 없어도 된다…‘산전국(産電國)’된 중국산업혁명 이후 세계 경제를 움직여온 기술 패권은 늘 파도처럼 이동해왔다. 글로벌 싱크탱크 로키마운틴연구소(RMI)는 “증기기관과 전기, 석유, 정보기술을 거쳐 이제 여섯 번째 물결이 밀려오고 있다”고 진단했다. 전기화·에너지 효율·재생에너지를 축으로 한 ‘제6의 기술혁명’이다.여섯 번째 물결을 가장 먼저 포착한 곳은 중국이다. 중국은 에너지 소비 구조를 전기 중심으로 빠르게 재편하는 동시에, 태양광·

    3. 3

      한국과 손 잡고 "배 위에 원전 띄운다"…꿈의 기술이 현실로 [강경주의 테크X]

      원전 업계에서 그동안 이론으로만 가능하다고 언급됐던 '바다 위 떠다니는 원전'이 현실이 되고 있다. 덴마크의 차세대 원자로 기업 솔트포스의 얘기다. 시보그에서 사명을 솔트포스로 바꾼 이후 이 회사는 한국과 손을 잡고 2030년대 중반 상업화를 목표로 차세대 해상 원전 구상을 구체화하고 있다. 소형 원자로 2~6기를 선박에 탑재하는 방식의 '파워 바지선'을 띄워 안정적인 전력을 수급하겠다는 계획이다.8일 솔트포스에 따르면 회사가 개발 중인 선박에 탑재하는 원자로는 냉각제로 용융염을 사용한다. 용융염은 원자로 내 물 없이 대기압 상태로 운전되기 때문에 고압 폭발 우려가 없는 것이 핵심이다. 용융염의 끓는 점은 1500도에 달한다. 외부 사고나 충격으로 냉각제가 유출되더라도 곧바로 고체 상태로 변해 내부의 핵물질을 봉쇄할 수 있다. 해당 원자로는 1기당 100MW(메가와트)를 출력할 수 있다. 발전 수요에 따라 200MW에서 최대 600MW까지 다양한 모듈 구성이 가능하다. 솔트포스에 따르면 "단 한 번의 연료 충전으로 원전 가동 기한인 24년 간 연속으로 운전할 수 있다"며 "사용주기가 끝나면 원자로와 바지선을 함께 해체한다는 구상"이라고 말했다.솔트포스는 한국수력원자력, 삼성중공업과 컨소시엄을 구성해 사업을 추진 중이다. 솔트포스가 설계한 원자로를 경남의 한 원전 업체에서 설비를 제작한 다음 삼성중공업이 조립 및 선박 건조를 하며, 한국수력원자력은 운영과 유지 보수를 맡는 구조다. 핵연료 개발은 한전원자력연료(KNF)와 GS에너지 컨소시엄이 협력하고 있다. 서울대와는 원자로 노심 코드 공동개발을 완료하고 시뮬레이션 최적화를 진행 중이다. KAIST와는

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT