볼보트럭 코리아는 최근 배기량 1만cc 이상의 대형 트럭 10종을 동시 출시하면서 가격을 평균 3~4% 올렸다. 환경규제 강화를 앞두고 신형 엔진을 장착했기 때문이란 게 회사 측 설명이다. 트럭 버스 등 경유 엔진을 사용하는 상용차 가격이 일제히 오르고 있다. 경유차에 대한 새 배기가스 기준인 '유로5'가 10월1일부터 적용돼서다. 공급 과잉을 이유로 정부가 영업용 화물차에 대한 신규 허가를 내주지 않으면서 기존 트럭의 '번호판 값'도 치솟고 있다.

◆트럭 · 버스값 최고 10% 인상

엄격한 유로5 배출 규제가 적용되면서 완성차 업체들은 다음 달부터 이 기준을 충족한 제품만 생산할 수 있다. 다만 재고처리 기간을 감안해 내년 3월까지는 이보다 약한 기준인 '유로4' 제품도 병행 판매할 수 있다.

현대자동차 타타대우 대우버스 볼보트럭 스카니아 등 국내외 상용차 업체들은 규제 시행에 앞서 이미 새 제품을 내놓기 시작했다. 벤츠트럭은 지난달 말 국내 처음으로 유로5 인증을 획득했고,볼보트럭은 '유로5 상용차'를 대거 선보였다.

문제는 새 배기가스 기준을 충족시키기 위해 별도 장비를 갖춰야 하는 만큼 원가상승 요인이 발생한다는 점이다. 상용차별 인상 폭은 3~10%로,최대 1000만원까지 오를 것이라고 업계는 내다봤다.

현대차와 타타대우 등 상용차 업체들은 완전 신형을 내놓기보다 엔진을 개선하고 실내를 고급화한 2011년형을 출시하기로 했다. 현대차 관계자는 "새 규제에 맞추더라도 가격인상을 최소화하기 위해 엔진 위주로 교체하기로 했다"며 "연비 개선 효과가 높기 때문에 가격 인상폭을 충분히 상쇄할 수 있을 것"이라고 말했다.

◆트럭 시장에선 초대형급 강세

덤프 트럭과 트랙터 시장은 종전의 중 · 대형(15t 안팎)에서 초대형(20t 이상) 위주로 재편되고 있다. 국토해양부가 지난 5월부터 차급간 이동제한 규제를 푼 게 직접적인 원인이다. 예컨대 종전에 15t 트럭 소유자가 자신의 차를 팔고 새 차를 살 땐 동급 제품만 구입할 수 있었지만,지금은 25.5t급을 합법적으로 구입할 수 있다.
올 들어 트럭 시장은 정체를 보여왔지만 초대형급은 예외다. 20t 이상 초대형 트럭은 올 1~8월 중 3315대가 팔리면서 벌써 작년 전체 판매량(3364대)에 육박하고 있다. 수입 트럭 열풍이 거센 점도 특징이다. 대형급에선 지난 3월 수입 트럭이 국산 트럭을 처음 제친 후 격차를 확대하고 있다.

◆'번호판값'도 올라… 최고 2400만원

트럭 매매시장에서 이른바 '번호판값'도 치솟고 있다. 정부가 작년 화물 대란을 겪은 후 운송업자들의 신규 진입을 택시처럼 엄격하게 규제했기 때문이다. 덤프 트럭 번호판값은 최근 700만~800만원,대형 트랙터의 경우 2300만~2400만원 선에 달한다는 게 운송업계의 설명이다.

국토해양부는 자영업자 간 거래인 만큼 영업권 양도 관행에 문제가 없다는 입장이다. 국토부 관계자는 "영업 목적의 덤프 트럭과 트랙터 신규 등록을 일단 내년 7월까지 제한하는 것으로 돼 있다"며 "연장 가능성도 있다"고 말했다.

조재길 기자 road@hankyung.com


◆ 유로5

유럽연합(EU)이 정한 자동차의 유해가스 배출 기준.유로4보다 일산화탄소 질소산화물 등 각종 오염물질을 24~92%까지 줄여야 한다. 1993년 일반 승용차 및 경트럭을 대상으로 유로1 환경 규제가 처음 시행됐으며,단계적으로 강화돼 유럽에선 작년부터 5단계(유로5)를 적용 중이다. 2014년부터 유로5보다 배출가스를 30~50% 추가 감축해야 하는 유로6 규제가 시행된다.