김성훈 부사장, 지질학회 기술상

입력2010.10.29 17:33 수정2010.10.30 02:34

김성훈 한국석유공사 부사장(사진)이 지난 28일 경주 교육문화회관에서 열린 2010 추계 지질과학연합 학술발표회에서 대한지질학회 기술상을 받았다. 김 부사장은 1982년 공사 입사 이래 해외석유개발 사업에 중추적 역할을 해왔으며,공사 최초로 해외 원유발견에 성공한 베트남 15-1,11-2 광구의 탐사단계부터 사업을 주도해왔다.

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무안 제주항공 사고의 원인을 밝힐 핵심 장치로 꼽히는 블랙박스에 ‘마지막 4분’이 저장되지 않은 것으로 드러났다. 기체의 전원 셧다운(공급 중단) 가능성이 커지는 가운데, 추락 직전 기록의 부재로 진상 규명에 난관이 예상된다. 비상 상황에서 블랙박스를 정상 작동시키기 위한 보조배터리 설치 의무가 사고 항공기엔 적용되지 않은 점도 논란을 키우는 대목이다. “CVR 보조배터리 없었다”12일 항공·철도사고조사위원회에 따르면 지난달 29일 전남 무안국제공항에서 179명의 사망자를 낸 제주항공 여객기(B737-800)는 로컬라이저(방위각 시설)에 충돌하기 직전 4분간 비행기록장치(FDR)와 음성기록장치(CVR)의 자료 저장이 중단된 것으로 파악됐다. 두 장치를 미국 교통안전위원회(NTSB)에 보내 지난 7~11일 자료 인출과 분석을 시행한 결과다. 사고조사위는 FDR과 CVR이 작동을 멈춘 이유를 파악할 계획이다.FDR에는 비행기의 고도, 속도, 방향, 기상, 랜딩기어(착륙 시설) 작동 여부, 엔진 추력 등 200여 가지 데이터가 담긴다. 사고 직전 25시간 동안의 정보가 저장된다. CVR을 통해선 기장과 부기장의 대화, 관제탑 교신 내용 등 2시간 분량의 음성 정보를 확인할 수 있다. 흔히 ‘블랙박스’로 불리는 FDR과 CVR은 1100도 고온에서 1시간 이상 버티고, 3400G(중력가속도)의 충격도 견딜 수 있다.그럼에도 마지막 4분간 블랙박스의 작동이 멈춘 건 기체 내 모든 전원이 셧다운됐기 때문이란 주장이 설득력을 얻고 있다. 주력 엔진 2개와 보조동력장치(APU) 모두에 이상이 생기는 이례적인 상황이 발생했을 것이란 관측이다. 사고 항공기엔 블랙박스의 비상용 배터리 역할을 할 보조장치도 없었던 것으
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