[한경속보]‘파리바게뜨 밤식빵 이물 사진’이 온라인을 통해 급속히 확산되고,회사 측이 긴급 기자회견을 열고 수사를 의뢰하는 등 진화에 나서고 있지만 여전히 풀리지 않는 의문점들로 진실공방이 이어지고 있다.지난 5년 동안 수많은 식품 이물질 소비자 제보를 직접 제보받아 처리한 ‘소비자가 만드는 신문’은 이번 이물질 사건이 다른 이물질 제보와는 다른 7가지 특이사항을 다음과 같이 분석해 눈길을 끈다.
▲ 게시글은 왜 새벽 1시에 올라왔을까?
문제의 사진과 글은 한 인터넷 커뮤니티 사이트에 23일 새벽 1시 46분 ‘쥐-쥐-쥐 고발하면 벌금이 얼마인가요?’라는 제목으로 게시됐다. 일상적인 생활 시간이 아닌 것이다.
인터넷 게시판의 경우 대부분 문제가 되는 글이나 사진은 한밤중 혹은 새벽에 게시된다. 관리자의 감시가 소홀한 시간인 것이다. 소비자가 만드는 신문에 제기되는 이물질 사고도 대개는 일상적인 시간에 게재된다. 결국 게시판 관리자의 감독이 소홀한 시간을 택한 것으로 풀이된다.
▲하필 베이커리 최성수기인 23일에 터졌을까?
크리스마스는 베이커리 업계 최성수기다. 1년 케이크 판매량의 30%가 이루어지는 시즌이다. 이 시기에는 조그만 사건도 바로 매출에 치명적인 결과를 가져온다.
수습을 하기에 날짜가 너무 촉박해 사건조사등 손을 쓸수도 없는 상황이다. 우연이라고 하기엔 타이밍이 절묘하다.
▲게시자는 왜 나타나지 않는 것일까?
글과 사진을 올린 닉네임‘가르마’라고 하는 게시자는 아직 신원을 드러내지 않고 있다. 온 인터넷이 달궈지고 파리바게뜨 측이 경찰에 수사를 의뢰하는 상황이 됐지만 게시자는 아직도 침묵하고 있다.
대부분 인터넷에 익명으로 게시되는 문제의 영상이나 사진, 글등은 파문이 확대될 경우 게시자가 직접 나서 자신의 게시물을 옹호하게 된다. 특히 이번 처럼 진실공방이 벌어질 경우 더욱 그렇다.
그러나 ‘가르마’의 신원은 여전히 오리무중이다. 게시물의 진위성이 가장 의심받는 대목이다. ‘가르마’는 60대의 남성인 것으로 알려지고 있다.
▲왜 회사 측에 클레임을 제기하지 않았을까?
소비자가 만드는 신문에 제기되는 이물질 제보는 대부분 해당 회사 고객센터를 거쳐 올라온다. 회사측과의 보상 협상 과정이 원활하지 않거나 사후 처리대응이 미흡해 많은 사람들에게 알려 경종을 주려는 의도를 갖고 있다. 따라서 게시글 내용만으로도 대부분의 회사들은 게시자의 신원을 자체 확인할 수 있다.
그러나 ‘가르마’는 회사 측에 일언반구가 없었다. 식빵 값을 환불해달라거나 정신적 위자료, 혹은 철저한 사후관리 당부 등의 의례적인 민원제기 절차없이 바로 인터넷 게시라는 충격적인 방식을 택했다. 이때문에 회사측은 아직 현물을 회수하지 못해 조사가 불가능한 상황이다.
▲오븐에 구운 빵속 이물질이 너무 생생하다.
해당 사진에는 동물의 생생한 사체가 그대로 드러난다. 털과 뼈가 모양을 그대로 유지하고 있고 특히 털이 다소 촉촉한 듯한 모습을 보이고 있다.
일반적으로 빵은 200도가 넘는 고온에서 30분이상 구워지게 된다. 수분은 다 말라 버리고 털이 오그라들수도 있다. 오븐에서 구웠다기엔 수분과 형태가 너무 온전하게 남아 있다는 점에서 회사측도 가장 큰 의문을 제기하고 있다.
▲밀대로 밀어 만드는데 모를 수 있을까?
23일 오후 파리바게뜨 측이 긴급 개최한 기자회견장에서 손병근 파리바게뜨 연구소장은 직접 밤식빵을 만드는 과정을 소개했다.
밀가루 반죽을 밀어 밤 등을 넣은뒤 말아서 오븐에 굽는다는 것이었다.혹여 쥐 등 고기 덩어리가 들어갔을 경우 현장에서 제빵기사가 이를 모르고 제조할 가능성은 ‘0%’라고 해명했다.
▲2가지 다른 유형의 사진이 섞여 있다?
파리바게뜨 측은 게시된 총 5장의 사진이 각기 다른 2가지 형태를 갖고있다는 점에 주목하고 있다. 3장의 사진은 깻잎과 비슷한 잎사귀로 추정되는 것이 거무스레한 내용물을 감싸고 있지만 나머지 2장의 사진은 잎사귀와 살점은 없이 뼈와 털만 세밀하게 관찰된다. 사진에 일관성이 없다는 점도 의심을 사는 대목이다.
미국 하원이 10일(현지시간) 중국산 배터리를 타깃으로 하는 ‘해외 적대국 배터리 의존도 감소법’을 통과시켰다. 미국내 보안을 담당하는 국토안보부(DHS)의 자금을 사용하는 경우 중국산 배터리를 구매하지 못하도록하는 규제다. 배터리 분야 대중국 관세에 이어 강해지는 비관세 장벽이 국내 배터리업체들에게는 호재로 작용할 것이란 분석이다. 미국 여야 하원의원이 합의해 이날 통과시킨 해외 적대국 배터리 의존도 감소법의 대상은 CATL, BYD, 엔비전 에너지, EVE, 하이튬 에너지, 고션 하이테크 등 6곳이다. 모두 중국 배터리 산업내 선두 기업들이다. 2028년 10월부터 DHS와 관계된 미국 내 프로젝트 혹은 DHS 기금이 사용된 경우 중국 기업이 만든 배터리 사용이 원천적으로 금지된다. CATL, BYD 등 6개 기업명이 법안에 직접 명시돼있어 우회도 불가능하다. 하원에서 여야 합의를 이룬데다 대중국 제재를 강화해야 한다는 의회내 분위기가 만들어지고 있는만큼 상원에서도 통과 가능성이 높다는 전망이다. 이미 미국은 중국 배터리에 대해 45%의 관세를 부과하고 있다. CATL 등 중국 기업들은 현지 생산기지
도심항공교통(UAM) 플랫폼 본에어가 영국의 eVTOL(전기 수직이착륙) 항공기 개발사 소라 에비에이션(Sora Aviation)과 업무협약(MOU)을 체결하고, 대형 eVTOL 도입을 통해 UAM 서비스의 대중화를 본격 추진한다. 본에어는 이번 협약을 통해 30인승 eVTOL 기체 S-1을 도입할 예정이다. 이를 활용한 주요 노선으로 강남(잠실)~인천국제공항(15분, 9만원대), 잠실·여의도~세종시(30분, 12만원대) 등을 계획하고 있다. 기존의 소형 eVTOL 및 헬리콥터 서비스보다 승객 1인당 비용을 낮추고 더 많은 이용자가 접근할 수 있는 항공 이동 솔루션을 제공할 계획이다. 소라 에비에이션의 퍼칸(Furqan) CEO는 "본에어와 협력하여 한국에 효율적이고 확장 가능한 eVTOL 서비스를 도입하게 돼 매우 기쁘다. S-1은 단순한 효율성을 넘어, 더 많은 사람들이 실제로 접근할 수 있는 도시 항공 모빌리티를 실현하는 데 초점을 맞춘 기체다. 이번 사전 주문은 더 높은 수송력을 갖춘 eVTOL이 필요하다는 시장의 요구를 반영하는 중요한 지표라고 생각한다"라고 말했다. 본에어는 기존의 일반항공 및 화물 UAM 사업과 연계해 eVTOL 여객 서비스를 단계적으로 확장해 나간다는 전략을 세우고 있다. 앞서 중국 AutoFlight와 MOU를 체결하고 4인승 eVTOL 기체를 활용해 승객 운송에 앞서 물류 운송(LaaS, Logistics-as-a-Service) 서비스를 우선 시행할 계획이다. 이를 통해 도심 내 UAM 인프라를 선점하고 시장을 안정적으로 형성한 후, 대형 eVTOL을 활용한 본격적인 여객 운송으로 서비스를 확대해 나간다는 구상이다. 신민 본에어 CEO는 “한국이 도심항공교통(UAM)으로 빠르게 전환하는 가운데, 우리는 소라의 S-1이 게임 체인저가 될 것으로 보고 있다.
한국수력원자력이 소형모듈원전(SMR) 1기와 대형 원전 2기 등 신규 원전의 부지 선정 절차에 착수했다. 혁신형 소형모듈원전(i-SMR)의 유럽 시장 진출을 위한 발판이 마련됐다는 평가가 나온다.한수원은 최근 확정된 11차 전력수급기본계획 확정에 따라 신규 원전 부지 선정 절차를 11일 공고했다. 이번 부지 선정은 지방자치단체들의 자율유치 공모 방식으로 추진된다. 부지 선정에 필요한 사전 준비업무 이후 하반기에 유치공모를 진행할 계획이다.SMR의 경우 사상 처음으로 국내 건설이 이뤄지게 된다. 국내 첫 SMR 실증 및 상용로다. 정부 관계자는 "미국 테라파워가 지난해 6월 이미 착공하는 등 전 세계적으로 SMR 개발 경쟁이 치열하다"며 "한국도 향후 i-SMR의 원활한 수출을 위해서는 국내에 SMR을 1기라도 세워서 운영해보는 게 시급하다”고 말했다. 관련 업계에 따르면 한수원은 최근 헝가리전력공사와 i-SMR 관련 협업을 진행하기로 했다. 정보 공유, 인적 교류 등을 통해 향후 i-SMR의 유럽 진출의 발판을 마련했다는 평가가 나온다. 한수원은 앞서 노르웨이와 스웨덴의 민간 SMR 개발사들과도 협력 체계를 마련했다. 올해 1월 노르웨이 민영 SMR 사업 개발사인 노르스크 슈례녜크레프트(NK)와 스웨덴 쉔풀 넥스트(KNXT) 등과 각각 양해각서(MOU)를 체결했다.i-SMR은 기존 대형 원전 대비 발전 용량을 170㎿로 줄이고, 모듈화 제작 기법을 적용한 한국형 SMR이다. 4개 모듈을 조합해 약 700㎿ 전력생산이 가능하다. 규모를 소형화한 만큼 대형 원전에 비해 건설 기간이 짧다. 비상시 자동 냉각 설비