수도권 서부지역은 인구 및 산업시설이 집중돼 있고 각종 개발계획이 진행되고 있어 교통수요가 나날이 증가하는 지역이다. 그러나 이 지역을 남북으로 연결하는 광역교통망은 서해안고속도로에 연결되는 서부간선도로와 서울외곽고속도로가 유일하다.

또한 이들 도로는 현재에도 심각한 교통체증을 겪고 있는 지역이며 장래 도시개발로 추가되는 교통량을 수용할 수 없다는 문제점을 갖고 있다. 특히 대규모 도시개발로 인해 광역도로망의 추가 확충이 시급한 실정이다.

현재 수도권 서부를 연결하는 광역교통망으로 평택~수원~광명~서울~문산 노선이 계획돼 있다. 이 중 광명~서울 구간은 올림픽대로，강변북로 및 문산 등지로 연결되도록 예정돼 있어 서울에서 정체구간을 거치지 않고 광명KTX역，서해안고속도로，제2경인고속도로로 이어지는 등 노선이 완공되면 서부지역 주민들의 교통여건이 크게 나아질 것으로 예상된다.

평택~수원~광명~서울 고속도로 구간 중 평택~수원 구간은 완공돼 운행 중이고 수원~광명 노선은 지난 4월 착공에 들어갔다. 그러나 이를 연결하는 광명~서울 구간은 올림픽대로에 접속하는 방안을 놓고 노선 통과를 반대하는 일부 주민들로 인해 난항을 겪고 있다. 고속도로가 주거지 주변을 통과하면서 발생하는 소음,매연 등 환경문제는 충분한 개선책이 나와야겠지만,대부분이 주거지역으로 둘러싸인 도심지역에서 모두가 만족할 만한 해결책을 찾는다는 것은 쉽지 않은 일이다. 이런 상황에서 정부는 고질적인 수도권 서부교통난 해소를 위해 이른 시일 안에 해결책을 모색해야 함에도 불구하고 주민 반대 등을 이유로 적극적인 자세를 보이지 않고 있다.

문제는 광명~서울 구간의 지연으로 평택~수원~광명~서울~문산으로 연결되는 노선의 교통흐름이 끊어질 뿐만 아니라 현재 교통정체를 앓고 있는 수도권 서부지역의 교통난을 더욱 가중시키는 결과로 이어진다는 것이다. 노선에 반대하는 주민들의 노선변경 요구는 최대한 대화를 통해 새로운 대안을 찾아 해결해야 한다. 하지만 마땅한 대안 노선이 없다면 차선책으로 이미 계획돼 있는 노선을 추진하되，주민 피해를 최소화하는 범위 안에서 국민생활과 국가경제에 가장 이익이 되는 방향으로 추진해야 할 것이다.

김시곤 < 서울과학기술대 교수·경영정책 >