본문 바로가기

    ADVERTISEMENT

    수목극 시청률 1등이지만 "진실된 사과 한 마디 없었다"

    • 공유
    • 댓글
    • 클린뷰
    • 프린트
    수목극 시청률 1등이지만, "진실된 사과 한 마디 없었다" 수목극 시청률 경쟁이 막판으로 치달으면서 방영전 예상과 달리 지난 4일 방영 기준으로 보면 각시탈(17.6%)이 유령(17.1%)과 아이두아이두(8.7%)를 제치고 1위를 달리고 있다. 제작사 매출액이 제작 공급한 드라마 편수와 비례한다는 점을 생각해 보면 `각시탈` 제작사인 팬엔터테인먼트는 상당한 수혜를 입었을 것으로 보인다. `해를 품은 달`, `적도의 남자`에 이어 `각시탈`까지 연속 안타를 치고 있기 때문이다. 이를 반영하기라도 하듯이 팬엔터테인먼트(068050) 주가는 7월 들어 장대 양봉을 그리고 있다.하지만 이렇듯 밝은 실적의 이면에는 해결해야 할 그림자도 있어 안타까움을 더하고 있다. 바로 보조출연자 사망사건이 아직 해결의 기미를 보이지 않고 있기 때문이다. 지난 4월 18일 새벽 5시 30분쯤 `각시탈` 보조출연자들을 태운 전세버스가 촬영장으로 이동하던 중 경남 합천 대병면 하동마을 인근 지방도로에서 전복되는 사고가 발생했다. 이 사고로 운전자 포함 29명이 중경상을 입었고 보조출연자 박희석씨(49세)가 사망했다. 버스사고의 원인은 제동장치 이상으로 밝혀졌다. 사고 직후 제작사 팬엔터테인먼트는 "사고처리에 적극적으로 노력하겠다"는 뜻을 밝혔고, 버스회사인 동백관광과 하도급 업체인 태양기획까지 나섰지만 유가족을 위한 실질적인 대책 마련은 없었다는 것이 유가족측 주장이다. `각시탈`측은 최초로 300만원의 병원비를 지급한 후, 유가족의 항의에 따라 2,000만원의 장례비용을 추가로 지급했으며, 후에 유가족과 여러 번 만남을 가졌고, 산정기준에 따라 1억5천만원의 사망보험금을 받을 수 있을 것이라고 했다고 한다. 하지만 방송출연자협회나 유가족들의 입장은 이런 알려진 사실과는 다소 차이를 보이고 있다. 유가족들은 제작사가 `대책을 마련하겠다`고 언론 플레이를 했지만 "실질적인 대책은 커녕, 사과 한마디조차 없었다"면서 진심어린 사과를 바란다고 말하고 있다. 故 박희석씨 부인 윤모씨의 주장은 이렇다. "진정성 있는 사과 한 마디, 사후 처리, 하나도 저한테 해준게 없거든요." 전국보조츨연자 노조 이규석 사무국장이 지적한 부분은 다음과 같다. "`각시탈 관련 회사가 발표한 내용중에 전세버스 공제조합에서 1억 5천만원을 확보해 두었으니 유족은 찾아가라` 이런 부분이었습니다. 1억 5천이란 부분은 보상이 아니고 배상입니다. 동백관광에서 민사적인 책임에 대한 면책사유로 1억 5천을 준비했다는 뜻인데, 그 부분은 민사합의 사항입니다. 합의에 의하면 1억 5천이 될지, 1억이 될 지, 아니면 15억이 될 지, 그런 부분인데 `각시탈` 전문 유한회사에서 그들이 확보한 것 같이 발표한 부분에 대해서는 아주 잘못됐다고 생각합니다." 이 사무국장에 의하면 `각시탈`관련 회사들은 버스공제조합에서 지급되는 배상금이 얼마든지간에 그 부분을 논할 수 있는 위치가 되지 않고, 그런 지위에도 있지 않다는 것이다. 유가족들이 원하는 것은 `돈`이 아닌 `진심어린 사과`라는 것이다. 한국경제TV 에 출연한 법무법인 `The FIRM`의 이권호 변호사는 이번 사건의 쟁점을 `보조출연자의 근로자성 여부`로 정리했다. 유족들은 근로복지공단에 산재보상 청구서를 제출한 것으로 알려졌다. 벌써 한달 반 가까이 지났으나, 아직도 결과는 나오지 않고 있다. 현재 근로복지공단은 故 박희석씨의 산재 승인 여부를 결정하기 위해 노동부 측에 `보조출연자의 근로자성 여부`에 대한 질의를 올려놓은 상태다. 근로복지공단 관계자는 "그동안 공단이나 노동부 행정 지침 상으로는 보조출연자를 근로자라고 볼 수 없다"면서도 이번 사건에 대해서는 구체적인 결론을 미룬 상태로 알려졌다. 이권호 변호사는 "보조 출연자와 같은 방송 스태프 계약 주체의 경우, 이전에는 스태프와 방송사의 계약이 주를 이루었으나, 최근에는 방송프로그램의 외주제작 증가에 따라 방송 스태프와 외주제작사와의 계약이 일반적인 형태로 나타나고 있다. 드라마는 사전제작 비율이 극히 낮기 때문에 항상 방송 일정에 쫓겨 촬영을 해야 하고, 그러다보니 밤샘촬영, 장기간의 촬영 등 근로기준법상 근로자의 권리를 인정받기 힘들다. 긴박한 스케줄에 의해 집중적인 촬영을 하는 방송의 경우, 스태프들의 근로시간 준수나 휴가사용 등을 규정하기에는 적절하지 못한 측면이 있다."고 설명했다. 그러면서 사과의 주체라 할 수 있는 "고용주를 누구로 볼 것인지 애매한 측면도 있다"고 덧붙였다. 현재 `각시탈`의 제작 주체는 프로젝트 유한회사인 유한회사 각시탈과 팬엔터테인먼트 공동제작 형태로 되어 있다. 이에 따른 보조출연자들의 고용환경과 법적 지위가 문제되고 있는 것이다. 주된 원인은 다매체 다채널 시대에 있어 방송 제작이 방송사가 직접 제작하는 인하우스 제작 시스템에서 외주제작방식으로 변화하는 등 제작체제에 있어 생산의 외부화를 추구한 것에 기인한다는 시각도 있다. 생산의 외부화는 곧 고용의 외부화를 의미하는 것으로 방송산업의 인력활용이 정규직 스태프 고용에서 프로젝트별 단기계약에 의존하는 프리랜서 고용으로 변화하면서 방송산업에 종사하는 대부분의 근로형태가 단기 도급계약으로 변화했다는 것이다. 한국 드라마 제작환경의 열악함은 어제 오늘 이야기가 아니다. 이런 문제점을 인식한 관계 기관은 적극적인 대책 마련에 나선 바 있다. 한국콘텐츠진흥원은 지난 달 20일 `대중문화예술분야 표준계약서 제.개정 관련 공청회`에서 연예인의 하루 최대 촬영시간을 18시간으로 하고, 하루 18시간 연속 촬영일을 3일로 제한하는 방안을 내놓았다. 하지만 이에 대해 과연 실효성이 있는가란 문제제기가 이어지고 있다. 드라마 제작 현장에서 현실적으로 가장 아래 지위에 처해있는 보조 출연자들은 가장 시급한 문제부터 해결해 주기를 바라고 있다. 문계순 전국보조출연자노동조합장은 "남녀가 성 구별이 확실한데 극중 의상 갈아 입을 곳이 없어서 주차장에서 각자 돌아서서 옷을 갈아입고 있다"고 전했다. 화장실 문제도 지적되었다. 미국의 경우는 연출자의 촬영장 금지 조항이 이미 법제화 되어 있다. 미국의 유명 드라마 시리즈물 `멘탈리스트(Mentalist)` 프로듀서인 레베카 커터에 의하면 미국 연출자의 경우 촬영 마감 후 12시간내에 촬영장에 접근할 수 없다. 연출자 없는 드라마 제작은 불가능하기 때문에 이는 아주 효과적인 규제책으로 보인다. 물론 미국의 제작환경은 한국과 다르다. 미국 대표 케이블 드라마 제작사인 HBO의 경우에 연간 2,000편의 응모작 중 하나를 고른다고 한다. 드라마 최고 책임 프로듀서도 PD가 아닌 작가가 맡고 있는 구조다. 하지만 한류가 지속적으로 성장하기 위해서는 미국의 선진화된 제작 시스템을 도입해야 한다는 목소리가 높다. 가장 먼저 체계화해야 할 기본적인 부분이 콜 쉬트(Call sheet : 촬영 전 출연자에게 언제 어디로 모이라고 미리 고지하는 문서)라는 주장도 있다. 이번에 사고가 난 `각시탈`도 새벽에 급박하게 현장으로 이동하다 생긴 사고일 수도 있다는 것이다. 이병헌의 헐리웃 진출작인 `지.아이. 조` 콜 쉬트를 보면 영상제작 선진국 미국의 출연자 관리가 얼마나 섬세하게 이루어지는지 알 수 있다. 헤어(H), 분장(M), 의상(W)에 대한 진행 현황은 물론, 각 주요 배우에 대해 넘버링이 되어 관리되고 있음도 알 수 있다. 이병헌은 13번으로 표시되어 있다. 또한 명확히 몇시에 고지할 것인지도 표기되어 있다. 이번 `각시탈`사건을 한국 드라마의 생산 구조와 환경, 관리 사각지대에 있는 보조 출연자의 처우 개선의 계기로 삼을 수 있다면 지속 가능한 한류로 가는 하나의 전환점이 되지 않을까. 인터넷뉴스팀 한국경제TV 핫뉴스 ㆍ유럽 최고층 빌딩 `더 샤드` 개장 레이저쇼 생생영상 ㆍ주민 도움으로 되살아난 미국男, 마을 위해 거대 벽화 제작 ㆍ`다른 학교 교장이 女학생 탈의실에 카메라를…` ㆍ2012 미스코리아 진 김유미, 최고 미의 여신 영예 ㆍ두 번 웃는 하늘, 환하게 웃는 스마일 `순간포착` ⓒ 한국경제TV, 무단 전재 및 재배포 금지 인터넷뉴스팀

    ADVERTISEMENT

    1. 1

      불황 속 '신차' 쏟아진 까닭은…"한숨 돌렸다" 車업계 '환호' [신정은의 모빌리티워치]

      경기 불황 속에 완성차 브랜드가 내년 초부터 신차 공세에 돌입한다. 자동차 개별소비세(개소세) 인하 연장으로 한숨을 돌린 완성차 업체들이 신차 공세로 내수 판매 회복세를 이어갈지 주목된다.25일 자동차 업계에 따르면 올해 내수 시장은 개소세 인하, 노후차 교체 지원 등 정부의 정책 효과와 전기차 시장 회복이 맞물리며 반등할 것으로 전망된다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 올해 연간 신차 판매량이 전년 대비 2.5% 증가한 167만7000대에 이를 것으로 예상했다. 지난해 11년 만의 최저 수준(163만6000대)으로 추락한 내수가 1년 만에 되살아나는 것이다.올해 말 종료 예정이었던 자동차 개소세 인하 기간이 내년 상반기까지 연장되면서 내수 판매 회복에 대한 기대가 커졌다. 전날 정부는 민생 회복 지원을 위해 5%인 개소세율을 3.5%로 낮추는 조치를 6개월 더 연장하기로 결정했다.개소세 인하 정책 연장으로 한시름 놓은 완성차 브랜드는 내년 대규모 신차 출시를 통해 판매를 진작하겠다는 전략이다. 업계에 따르면 내년에 페이스리프트(부분변경) 모델을 포함해 최소 16종 이상의 신차가 국내에 상륙할 전망이다.스타트를 끊은 건 기아다. 기아는 지난 10일 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 셀토스를 공개하고 내년 초 출시를 알렸다. 기아는 이어 목적기반차량(PBV) 두 번째 모델인 PV7 등 신차도 내놓는다. 상반기 출시가 예상되는 제네시스 브랜드의 첫 대형 전기 SUV GV90는 가장 기대를 모으는 모델이다. 현대자동차의 최고급 신기술이 총집합 될 것으로 보인다. 현대차는 이와 함께 스타리아 전기차, 투

    2. 2

      비싼 수수료에 '눈물'…'1위' 쿠팡은 조사 못한 이유 있었다

      공정거래위원회가 백화점, TV홈쇼핑, 대형마트 등 8개 주요 유통 업종의 판매수수료 실태를 조사한 결과 업태별로 납품업체가 느끼는 비용 부담의 양상이 뚜렷하게 갈리는 것으로 나타났다. 면세점은 판매금액의 절반에 육박하는 가장 높은 수수료를 떼어가고 있었다. 온라인쇼핑몰은 겉으로 보이는 수수료율은 가장 낮았지만 판매장려금과 촉진비 등 각종 추가 비용 부담이 가장 큰 것으로 분석됐다.면세점 43.2%가 수수료, 온라인몰은 평균 10%25일 공정위가 발표한 ‘대형유통업체 판매수수료율 실태조사 결과(2024년 거래 기준)’에 따르면, 납품업체가 실제로 부담하는 ‘실질 수수료율’이 가장 높은 업종은 면세점(43.2%)이었다. 이는 10만 원짜리 상품을 팔면 4만 3200원을 유통업체가 수수료 명목으로 가져간다는 의미다.이어 △TV홈쇼핑(27.7%) △백화점(19.1%) △대형마트(16.6%) △전문판매점(15.1%) △아울렛·복합쇼핑몰(12.6%) 순으로 집계됐다. 온라인쇼핑몰은 8개 업태 중 가장 낮은 10.0%수준이였다.전반적인 추세를 보면 TV홈쇼핑을 제외한 대부분의 업태에서 실질 수수료율이 전년 대비 1~2%포인트씩 하락하며 납품업체의 명목상 수수료 부담은 다소 완화되는 양상을 보였다.온라인몰 수수료 하락은 '쿠팡 제외' 탓…숨은 비용은 눈덩이가장 눈에 띄는 대목은 온라인쇼핑몰의 실질 수수료율은 지난해 11.8%에서 올해 10.0%로 크게 낮아졌다.그러나 이는 업계 전반의 수수료 인하보다는 통계 작성 기준 변경에 따른 '착시 효과'일 가능성이 높은 것으로 보인다. 지난해 조사 대상이었던 업계 1위 쿠팡이 직매입(로켓배송)이나 위탁판매(판매자로켓) 형태로 사업 구조가 집계되

    3. 3

      정의선 현대차그룹 회장의 3대 인사 키워드…'혁신·글로벌·다양성'

      정의선 현대자동차그룹 회장이 단행한 2025년 정기 임원 인사는 ‘혁신’, ‘글로벌’, ‘다양성’의 3대 키워드로 요약된다. 이번 인사는 젊고 유능한 인재를 전면에 배치해 조직 역동성을 높이고, 글로벌 리더십과 다양성을 강화하는 데 방점을 뒀다는 평가다.첫 번째 키워드는 ‘혁신’이다. 그룹은 소프트웨어중심 자동차(SDV), 로보틱스, 미래 에너지 등 신사업 전환을 가속화하기 위해 파격 발탁을 단행했다. 특히 40대 핵심 책임자와 70~80년대생 실무 리더를 주요 부문에 전진 배치하며 '젊고 빠른 기업'으로의 전환을 공식화했다.이는 관성적 의사결정 구조를 탈피하고 기술 중심 조직으로 체질을 바꾸겠다는 정 회장의 의지가 반영된 결과다. 그룹 관계자는 “혁신은 속도의 문제”라며 “올해 인사는 실행 속도를 극대화하기 위한 결단”이라고 밝혔다.두 번째 키워드는 ‘글로벌’이다. 정 회장은 지난해 호세 무뇨스 사장을 현대차 최고경영자(CEO)로 임명한 데 이어 올해는 맨프레드 하러 사장을 연구개발(R&D)본부의 책임자로 앉히는 파격 인사를 단행했다. 정 회장은 기아의 디자인을 혁신한 피터 슈라이어 전 사장, 현대차와 기아의 고성능차 개발을 비약적으로 앞당긴 알버트 비어만 사장 등 과거 외국인 임원 영입으로 글로벌 디자인·성능·감성 품질 혁신에 성공한 바 있다.세 번째 키워드는 ‘다양성’이다. 정 회장은 진은숙 사장 등 역량을 갖춘 여성 리더를 핵심 부문에 배치하며 다양성 기반 경영을 강화했다. 지 사장은 현대차 첫 여성 사장이다. 이는 앞서 유연한 조직문화 도입을 위해 김혜인 HR본부장 부사장을 영입했던 맥

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT