<한국경제TV 증시 헤드라인> - 14:30

입력2015.04.09 14:32 수정2015.04.09 14:32

<한국경제TV 증시 헤드라인> - 14:30

▲ 한국은행 "올해 성장률 3.4→3.1% 하향"

한국은행이 기준금리를 연 1.75%로 동결하고 올해 GDP 성장률 전망치를 3.4%에서 3.1%로 하향 조정했습니다.

▲ 올해 채권단 관리 대상 41개사…1곳 감소

빚이 많아 채권단 관리를 받는 주채무계열에 장금상선과 하림이 새로 편입되고 STX와 대성, 부영 계열 등이 제외됐습니다.

▲ 현대ENG·LG상사, 5조원 플랜트 수주 임박

현대엔지니어링과 LG상사 컨소시엄이 투르크메니스탄에서 우리 돈 5조원이 넘는 플랜트 공사 두 건을 사실상 수주했습니다.

▲ 현금배당 꾸준히 증가…배당금 15조 돌파

유가증권시장에서 지난해 현금배당을 한 법인이 전년보다 21개사 늘면서 전체 현금 배당금 규모도 15조원을 넘어섰습니다.

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범퍼와 램프 같은 자동차 부품은 50년간 현대모비스의 성장을 이끈 주력 사업이다. 지금도 부품 제조 매출(지난해 기준 14조원) 비중이 23.2%에 이를 만큼 덩치가 크다. 글로벌 판매 3위인 현대자동차·기아라는 안정적인 납품처도 쥐고 있다.이런 알짜 사업을 떼어내는 이유는 명확하다. 지금 변하지 않으면 낙오한다는 위기감 때문이다. 내연기관 부품 생산에 안주하면 로봇과 소프트웨어중심차량(SDV) 등 미래 신산업 경쟁에서 생존을 담보하기 어렵다는 판단이 녹아 있다는 평가다. 현대차그룹이 내건 ‘피지컬 인공지능(AI) 선도 기업’ 비전에 맞춰 부품 계열사 ‘맏형’인 현대모비스부터 체질을 바꾸고 있다는 분석도 나온다. ◇매출 5년 새 1.5배↑자동차 범퍼는 현재 수익을 내고 있지만 전망은 밝지 않다. 완성차 업체들이 전기차와 소프트웨어에 투자를 집중하면서 외장 부품의 전략적 가치는 갈수록 낮아지는 추세다. 여기에 성능 차별화가 제한적인 상황에서 저가 공세를 펼치는 중국 부품사들의 추격이 부담으로 작용하고 있다. 차종별로 디자인이 달라 대량 표준화가 쉽지 않다는 한계도 있다. 지난 1월 매각 결정을 내린 자동차 램프 사업도 상황은 비슷하다. 현대모비스가 두 부품 사업을 잇달아 매물로 내놓은 이유다.양호한 실적도 사업구조 개편 작업을 당긴 배경으로 꼽힌다. 한창 ‘잘 벌고 있을 때’ 신성장동력을 확보하겠다는 전략이다. 현대모비스 매출은 2021년 41조7022억원에서 지난해 61조1181억원으로 46.5% 급증했다. 영업이익은 2조401억원에서 3조3575억원으로 늘었다.매각을 통해 확보한 수천억원의 실탄은 로보틱스와 전동화, SDV 분야에 집중 투입할 전망이다
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