손실에 대한 대비 중요해지면 나의 투자 방법은?

현재 -15%에 주식을 담아 15%까지 오르게 되면 30%의 수익을 확보할 수 있지만, 가격제한폭이 확대되면 하루에 최대 60%까지 수익률을 거둘 수 있다. 거꾸로 생각하면 손실률이 60%에 달한다는 얘기도 된다.

변준호 센터장은 "수익률과 손실률이 현재의 2배로 늘어나는 만큼 투자자의 성향에 따라 투자 행태가 엇갈릴 것으로 예상된다"면서도 "다만 수익보다는 손실에 대한 대비가 더욱 중요해진 시점으로 판단하는 투자자가 늘어날 것"이라고 전망했다.

박정환 스프링캐피탈파트너스 대표이사는 "가격제한폭이 확대되는 만큼 장중 단타성 매매가 급증할 가능성도 있어 보인다"면서 "높아진 위험성으로 상한가에 임박한 종목을 상한가로 말아버리는 전략 등은 가격제한폭이 확대된 시장에서는 적어질 것"이라고 말했다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.

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