내부적으로 2분기 실적이 당초 기대에 못미칠 수 있다는 우려가 높지만 전체적인 실적개선 흐름에는 변함이 없다. 전문가들은 해외 악재가 완전히 해결된 것은 아니지만 진정되는 분위기라며 실적을 중심으로 옥석가리기에 나서야 할 것이라고 조언했다.
해외악재 진정세, 실적주 주목하면 내 투자자금 활용 방안?
그리스 사태와 함께 국내 증시의 발목을 잡았던 중국 증시 역시 무역지표 호조로 투자심리가 살아나면서 반등에 성공한 것도 국내 증시 반등에 힘을 실어주었다.

전문가들은 추세적 상승세보다는 악재 이전으로 회복하는 수준에서 박스권 장세를 전망하고 있다. 오현석 삼성증권 투자전략센터장은 “최근 주가 하락에 가장 큰 영향을 준 대외 변수인 그리스와 중국 불안이 상당 부분 해소된 만큼 이들 변수가 불거지기 전 수준까지는 회복될 수 있을 것”이라며 “다만 추세적인 상승세라기보다는 2000∼2150선의 박스권에서 지수가 움직일 것”이라고 전망했다. 김학균 KDB대우증권 투자전략팀장도 “2100선 내외까지 조금 더 상승할 여지는 있지만 추가로 오르려면 플러스 알파가 필요하다”고 지적했다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.

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