불과 2주 전 개선된 2분기 국내총생산(GDP)를 통해 경기가 살아날 것이란 기대를 키우던 투자자들은 눈앞에 악화된 경기선행지표가 나타나자 우왕좌왕하고 있다. 증시가 급락할 때면 중국 정부의 강력한 부양책이 하락폭을 제한할 것이란 기대가 컸다. 전날 폭락은 발표된 수치 이상으로 중국 정부의 부양책에 대한 실망감 및 신뢰약화가 더해졌기 때문으로 풀이된다.
증시 빨간불, 중국 주식시장 추가하락 있을 것…내 투자자금 활용 방안은?
설상가상으로 중국 주식시장이 앞으로 3주 동안 14% 추가하락할 것이라는 전망이 나왔다. 27일(현지시간) 상하이종합지수가 하루 동안 8.5% 급락한 이후 나온 예측이다. 이처럼 중국이 글로벌 금융시장에 불확실성을 키우면서 원/달러 환율 상승 압력으로 작용하고 있다. 이미 미국 기준금리 인상 우려로 환율이 급등하며 외국인 주식 순매도에 시달리던 국내 증시로선 악순환이다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.

업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.

글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다. CAP스탁론에서는 연 3.1%의 최저금리로 연계신용대출을 통하여 거래할 수 있다. 또한 증시가 하락하면서 증권사 신용대출 반대매매가 임박한 고객의 경우 해당 주식을 팔지 않고 연 3.1% 저금리로 대환상품을 이용할 수도 있다.

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