[기고] CO₂감축, 가스차를 늘리자
제21차 UN기후변화협약 당사국총회(COP21)가 끝났다. 1997년 교토의정서 이후 18년 만에 새로운 기후변화체제에 대한 합의가 이뤄졌다. 2020년 이후에는 전 세계 모든 국가가 온실가스 감축의무를 지게 됐다.

한국은 2030년 온실가스 배출전망치(BAU) 대비 37%를 줄이겠다고 자발적 온실가스 감축목표(INDC)를 밝힌 상태다. ‘BAU 대비 37%’가 과도한 것인지 아닌지를 두고 정부, 업계, 시민단체의 목소리는 제각각이다. 확실한 것은 현재 추세대로라면 목표 달성이 요원하다는 것이다.

기후변화 대응에 중요한 영역 중 하나는 수송부문이다. 수송부문은 온실가스 감축 여력이 높고, 산업 부문에 비해 상대적으로 적은 비용으로 효과를 낼 수 있다. 자동차는 국내 온실가스 배출량의 20%를 차지한다.

선진국은 수송부문 온실가스 저감 문제에 대한 실천적인 해법을 가스 차에서 찾고 있다. 경유 차 종주국인 유럽은 최근 경유 차 배출가스 중 미세먼지와 질소산화물이 사회 문제로 대두되면서 액화석유가스(LPG) 등 가스 차로 눈을 돌리고 있다. 한국은 해외의 친환경 가스 차 보급 추세에 역행하고 있다. 2000년부터 경유 버스를 대체한 압축천연가스(CNG) 버스는 가격경쟁력을 앞세운 경유 버스에 밀려나고 있다. LPG 자동차는 유독 국내에서 푸대접을 받고 있다. 세계 최고 수준의 LPG 자동차 기술력을 갖고 있으나 차량 보급은 뒷걸음질하고 있다.

녹색 소비문화 정착도 시급하다. 대형차 선호로 인해 자동차 대당 온실가스 배출량은 오히려 늘고 있다. 블랙카본(매연) 발생량이 많은 경유 차도 느는 추세다. 배출가스 조작에도 불구하고 폭스바겐의 지난달 국내 판매량은 사상 최대치를 기록했다. 조작 논란을 파격 할인으로 덮으려는 자동차회사도 문제고, 싸다면 환경쯤이야 아무렇지도 않게 생각하는 소비자 태도도 아쉬운 대목이다.

자동차 배출가스 관리는 국민 건강과 직결되고 온실가스 감축의 열쇠를 쥐고 있는 사안이다. 신기후체제로의 이행을 앞둔 우리에게 남은 과제는 당장 실행 가능한 대안을 찾아 실천하는 것이다. BAU 대비 37% 감축 목표를 달성하려면 지속 가능한 자동차 환경정책, 완성차업계의 노력, 환경을 우선하는 국민 의식 등 삼박자가 갖춰져야 한다.

조강래 < 녹색교통운동 이사장 >