태국영재, 형 따라 KAIST에 입학
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판씨 친형인 프라치 시리비리야쿨 씨 역시 2009년 KAIST 바이오및뇌공학과에 입학한 KAIST 졸업생이다. 영국 옥스퍼드대에서 금융수학 석사 학위를 받고, 태국에서 금융 컨설턴트로 활동하고 있다. 시리비리야쿨 씨는 “자동차와 정보기술(IT) 등 첨단산업이 발전했고 대학 수준도 미국이나 유럽 대학에 뒤지지 않아 한국행을 택하게 됐다”고 말했다.
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프랑스 파리 시내를 흐르는 센강 한복판에 서울 여의도 면적의 10분의 1 정도인 시테섬이 있다. 이곳의 노트르담 대성당을 비롯해 센강 주변에는 루브르박물관, 에펠탑 등 수백 년의 역사와 문화를 자랑하는 세계적 건축물이 즐비하다. 강변만 쭉 따라가면 타워브리지, 빅벤, 웨스트민스터사원, 런던아이 등과 같은 관광 명소를 모두 만나볼 수 있다.대한민국 수도 서울의 젖줄인 한강은 어떤가. “지금 한강은 그야말로 거대한 양의 물이 그저 주차돼 있는 공간에 불과하다”(닐 허버드 영국 헤더윅스튜디오 그룹리더)는 평가를 아프지만 수긍할 수밖에 없다. K웨이브를 타고 몰려오는 외국인들 역시 고층 아파트 일색의 한강변에 큰 매력을 느끼지 못한다.9일 서울시에 따르면 무관심 속에 사실상 방치됐던 한강이 또 한 번 대변신에 나선다. 수변과 수상 공간을 문화, 예술, 관광, 스포츠 등을 테마로 한 도시혁신 거점으로 탈바꿈시키는 ‘4차 한강혁명’이다. 과거 국가사업으로 추진한 제방 축조와 택지 개발(1960년대), 강변도로 및 하수처리장 건설(1980년대), 인공호안 녹화와 생태공원 확충(2000년대) 등에 이어 한강과 서울의 경쟁력을 획기적으로 높일 대역사가 시작되는 것이다. 4차 한강혁명이 마무리되는 2030년께 한강이 센강과 템스강 못지않은 도시 경쟁력의 핵심 원천으로 자리매김할 것이라는 분석이 나온다.서울시 산하 미래한강본부와 서울주택도시공사(SH)가 올해부터 본격 추진하는 ‘그레이트한강 프로젝트’는 총 55개 단위 사업을 망라한다.프로젝트에 따르면 한강버스가 서울 도심 곳곳을 연결하고 수상 호텔·오피스 등이 조성돼 매력적인 업무 및 휴식 공간을 제공한
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정부가 초·중·고등학교 교사 약 3000명을 감원하는 안을 입법예고하면서 교육 현장의 반발이 커지고 있다. 정부는 학령인구 급감에 맞춰 교사 수를 조정해야 한다는 입장이지만, 교사들은 농산어촌 지역의 열악한 교육환경과 수도권 일부 지역의 과밀학급 문제를 고려하지 않은 결정이라고 주장하고 있다. ○교사 3000명 줄인다행정안전부는 지난달 31일 학령인구 감소에 따른 효율적 인력 운용을 위해 초등학교 교원 정원은 2424명, 중·고등학교 교원은 2443명 등 총 4867명을 감축한다고 발표했다. 다만 기초학력 보장을 지원하거나 각 학교 설립 및 폐교에 따른 효율적 교원 배치를 지원하기 위해 2027년까지 1807명은 한시적으로 증원할 수 있도록 했다. 이 인원을 빼면 올해는 3060명의 교원 정원이 감축되는 것이다.교원 정원은 교사 1인당 학생 수 등을 고려해 결정된다. 2023년 기준 교사 1인당 학생 수는 초등학교의 경우 15.4명으로 경제협력개발기구(OECD) 평균(14.4명)보다 많고, 중등학교는 11.8명으로 평균(13.6명)보다 적다.교육부 계획대로 교사 수를 줄여도 교사 1인당 학생 수는 지속적으로 감소한다. 학령인구 감소폭이 그만큼 가파르기 때문이다. 교육부 추계에 따르면 초·중·고등학생 수는 올해 502만1845명에서 2031년 383만5632명까지 줄어든다. ○기간제 정원 늘려 달라는 교육청하지만 현장에서는 지나친 감축이라며 반발하고 있다. 당장 학교에 교사를 배치해야 하는 교육청은 비상이 걸렸다. 서울에서만 교사 정원이 약 1000명이나 줄어들었기 때문이다. 그렇다고 기간제 교사를 필요한 만큼 늘릴 수도 없다. 기간제 교사를 채용할 수 있는 인원도 정부가 정하기 때문이다. 서울
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'출근하다 지칠 일 없네'…통근 페리로 교통지옥 벗어난 뉴욕·런던
"스카이라인 좀 보세요. 이런 풍경을 보며 출퇴근하는 걸 상상이나 했을까요.”(크리스토퍼 존슨·42)지난달 17일 오전 7시30분께 찾은 미국 뉴욕 맨해튼 이스트 34번가 ‘NYC 페리’ 선착장은 시민 100여 명으로 붐볐다. 교통 체증이 심한 맨해튼에서 출퇴근 시간 차로 월가까지 가려면 50분 넘게 걸린다. 그러나 페리를 이용하면 단 20분으로 족하다. 맨해튼에 거주하는 제시카 니콜(33)은 “2년 전부터 낡고 지저분한 지하철 대신 페리로 출퇴근했다”며 “가격도 부담스럽지 않은 데다 깔끔하고 접근성까지 좋다”고 말했다. ○‘시민의 발’ 된 리버버스같은 달 18일 오후 5시쯤 영국 런던 임뱅크먼트 ‘우버보트’ 선착장에서도 20여 명이 배를 기다리고 있었다. 배는 시간표에 적힌 5시23분에 정확히 도착해 승객을 태웠다. 안전 요원 두 명이 티켓을 확인하고 승·하선을 도왔다. 승객들이 모두 내리고 타는 데 10분이 채 걸리지 않았다. 배 안에선 헤드셋을 끼고 노트북을 펼친 승객들이 테이블 좌석에 앉아 업무를 보고 있었다. 우버보트 내 카페에서 일하는 템스클리퍼스(우버보트 운영사) 직원 리뷰는 “출퇴근 시간 교통 체증이 심하다 보니 통근 수단으로 활용하는 사람이 늘고 있다”고 했다.미국과 영국을 각각 대표하는 대도시인 뉴욕과 런던에선 이미 리버버스가 지하철, 버스에 못지않은 대중교통으로 자리 잡았다. 합리적인 가격과 접근성, 다른 교통수단과의 연계 등이 주된 성공 요인으로 꼽힌다.뉴욕 도심에 리버버스가 다니기 시작한 것은 2017년이다. 매일 척당 150명, 많게는 350명을 수용하는 배 38척이 허드슨강과 이스트강을 따라 25개 선착장
