인천국제공항 복합리조트 개발 협약

입력2016.08.01 16:48 수정2016.08.01 16:57

인천국제공항공사는 1일 서울 웨스틴조선호텔에서 인천국제공항 국제업무지역의 대규모 복합리조트 개발자로 선정된 인스파이어인티그레이티드리조트와 실시협약을 체결했다.

김영호 KCC 부사장(왼쪽부터), 김수곤 서울지방항공청장, 조현재 전 문화부 차관, 케빈 브라운 MTGA 의장, 정일영 인천국제공항공사 사장, 강연섭 인스파이어IR 사장, 바비 소퍼 MTGA 사장, 게리 루더리츠 MTGA 부사장, 이광수 공항공사 본부장 등 참석자들이 기념 촬영을 하고 있다.

강은구 기자 egkang@hankyung.com

관련 뉴스

1

"연두색 번호판은 좀"…'1억 이상 수입차' 놀라운 상황

경기 침체와 법인차의 연두색 번호판 부착 등의 여파로 지난해 1억원 넘는 고가 수입차 판매가 8년 만에 감소한 것으로 나타났다.28일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 1∼12월 1억원이 넘는 수입차는 총 6만2천520대 판매됐다. 이는 전년(7만8천208대) 대비 20.1% 감소한 수치다.1억원 이상 고가 수입차 판매가 전년 대비 마이너스로 돌아선 것은 2016년 이후 8년 만이다. 전체 수입차 판매에서 1억원 이상 수입차가 차지하는 비중도 2023년 28.9%에서 지난해 23.7%로 5.2%포인트(p) 떨어졌다.브랜드별로 살펴보면 BMW가 1억원 이상 수입차 2만4543대를 팔아 1위를 차지했다. 이어 메르세데스-벤츠(1만9529대), 포르쉐(8254대) 등의 순이었다.차량 1대 가격이 최소 3억원이 넘는 럭셔리 브랜드인 벤틀리의 판매량은 2023년 810대에서 지난해 400대로 가장 크게(50.6%) 줄었다.경기 침체가 법인이나 고소득층이 주로 구매하는 고가 수입차 판매에도 영향을 미친 것으로 보인다.지난해부터 8000만원 이상 법인 차에 연두색 표지판을 부착하게 한 것도 고가 수입차 판매 감소를 이끈 요인으로 꼽힌다. 여기에다 현대차의 고급 브랜드 제네시스로 일부 고가 수입차 수요가 분산됐다는 해석도 나온다.자동차 업계 관계자는 "연두색 번호판이 고가 수입차 판매에 미치는 영향이 매우 큰 것으로 보인다. 취득가를 거짓으로 낮춰 신고하는 '꼼수 법인 차' 사례도 등장하고 있어 국토교통부가 조사를 진행 중인 것으로 안다"고 말했다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
2

"겨우 78억 썼다고?"…충격의 '中 딥시크' 창업자 정체

저비용으로 챗GPT급 성능을 확보해 전 세계 인공지능(AI) 업계에 충격을 던진 중국 스타트업 딥시크의 정체에 관심이 쏠리고 있다.28일 미 일간 월스트리트저널(WSJ), 매사추세츠공대(MIT) 정보기술매체 테크놀로지 리뷰 등 외신에 따르면 딥시크는 2023년 5월 중국 항저우에서 설립됐다.1985년생인 량원펑이라는 인물이 회사를 설립했다. 그는 중국 광둥성 출신으로 공학 분야 명문대인 저장대에서 컴퓨터 공학을 전공한 것으로 알려졌다.그는 대학을 졸업하고 2015년 대학 친구 2명과 함께 '하이-플라이어'(High-Flyer)라는 헤지펀드를 설립, 컴퓨터 트레이딩에 딥러닝 기법을 적용해 자금을 끌어모았다.펀드의 자산은 80억 달러(약 11조5000억 원) 수준으로 불어났고, 량원펑은 소규모 AI 연구소를 운영하다 독립 회사로 분리해 딥시크를 창업했다.량원펑은 펀드 트레이더보다는 엔지니어로 인식되는 것을 선호한다고 WSJ은 그와 가까운 사람들의 말을 인용해 전했다.경제매체 포브스는 딥시크 연구팀에 중국 최고 대학 출신의 젊은 인재들이 모여 있으며, 업무 경험보다 기술적 능력을 우선으로 채용해 "AI 개발에 대한 신선한 시각을 가진 고도로 숙련된 팀을 구성했다"고 전했다.량원펑의 펀드 하이-플라이어는 2019년부터 AI 개발 목적으로 칩을 비축, 거대언어모델(LLM)을 훈련할 수 있는 엔비디아의 그래픽처리장치(GPU) 약 1만개를 확보해 AI 칩 클러스터를 구축했다.2023년 11월 딥시크는 첫 번째 오픈소스 AI 모델 '딥시크 코더'를 공개했고, 지난해 5월에는 한층 더 개선된 '딥시크-V2'를 출시했다. 이는 강력한 성능과 저렴한 비용으로 주목받아 중국 AI 모델 시장에 가격 전쟁을 촉발했다.이어 내
3

종신보험에 7200만원 넣은 60대 남성…노후 걱정에 결국 [일확연금 노후부자]

60대 남성 김모씨는 20년 전 종신보험에 가입해 매달 30만원의 보험료를 냈습니다. 그동안 김씨가 납입한 보험료는 약 7200만원. 김씨는 보험료가 부담스럽긴 했지만, 혹시나 본인이 사망했을 때 남겨질 아내와 자녀들을 생각해 꼬박꼬박 보험료를 냈습니다.하지만 막상 60대가 돼 자녀들이 독립을 하자 본인의 노후가 더 걱정되기 시작했습니다. 그러던 중 김씨는 주변 지인이 종신보험을 연금으로 바꿨다는 얘기를 듣고 보험사에 전환이 가능한지 문의했습니다.김씨처럼 사망 보장을 위해 종신보험에 가입했다가 나이가 든 뒤에 연금 전환을 선택하는 경우가 많습니다. 100세 시대가 도래하면서 노후 생활비를 안정적으로 마련하는 것이 무엇보다 중요해졌기 때문입니다. 당장 노후 준비가 급급한데, 본인이 사망한 뒤에나 받을 수 있는 보험금은 너무 먼 일처럼 느껴지기도 합니다.하지만 연금전환 기능이 있다고 해서 종신보험을 연금 자산으로 간주해선 안 됩니다. 결론부터 말하면 종신보험에 이미 가입한 고객이라면 연금전환 기능을 고려해볼 수 있지만, 아직 종신보험에 들지 않았다면 다른 저축성 상품에 가입하는 것이 노후 연금을 늘리는 데 유리합니다. 오늘은 종신보험의 연금전환 기능이 무엇인지, 종신보험을 연금으로 바꿀 때 소비자가 유의해야 할 점은 무엇인지 살펴보겠습니다. 종신보험 연금전환이란종신보험에 대해 소개하기에 앞서 먼저 보험 상품의 큰 분류에 대해 알아보겠습니다. 보험은 크게 ‘보장성 보험’과 ‘저축성 보험’으로 나눠집니다. 보장성 보험은 사망이나 질병 등 만일의 사고로 인한 손해를 대비하기 위한 상품입니다. 종신