[글로벌 인재포럼 2016] 글로벌 리더 100여명이 교육개혁 '혜안' 제시
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16개국 글로벌 리더 100여명이 연사로 참석해 인재양성 및 교육개혁에 관한 혜안을 들려줄 예정이다. 참가비는 무료며 올해는 5000여명이 다녀갈 것으로 예상된다.
사전 신청자에 한해 일반 참가자는 2일부터 행사장에 들어갈 수 있다. 이날 카우언 전 총리가 ‘국가 미래를 위한 리더십의 역할’을 들려주는 등 특별세션 3개와 기조세션 3개가 열린다. 카우언 전 총리는 “실패를 솔직하게 인정하는 것이 위기를 극복하기 위한 리더의 역할”이라는 취지로 발표할 예정이다. 한국 사회가 겪고 있는 일련의 위기와 관련해 시사하는 바가 클 것으로 기대된다.
개막식과 일부 세션은 인터넷에서 실시간 동영상으로 제공된다. 교육부와 한국직업능력개발원, 한국경제신문사가 공동 주최하는 글로벌 인재포럼은 무료 포럼이다. 일반 참가자는 2일 오전 호텔 5층 로비에 마련된 등록데스크에서 본인 확인 후 출입증을 발급받아야 한다. 행사장은 호텔 2층과 5층이다.
임기훈 기자 shagger@hankyung.com
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지난해 글로벌 자동차 판매 시장의 톱3는 변함없었지만 1~3위 간 판매량 차이는 줄어들었다. 1·2위인 도요타자동차그룹과 폭스바겐그룹의 판매량이 크게 감소한 데 비해 현대자동차·기아는 선방하면서다.30일 일본 니혼게이자이신문에 따르면 도요타그룹(다이하츠공업, 히노이자동차 포함)은 지난해 세계 시장에서 전년 대비 약 41만2000대(4%) 감소한 1082만1480대의 차량을 판매했다.이에 따라 도요타그룹은 2020년 5년 만에 세계 신차 판매 대수 1위에 복귀한 이후 지난해까지 5년 연속 1위를 유지하고 있다. 도요타에 1위를 뺏긴 폭스바겐그룹(2위)의 지난해 판매량은 전년보다 2.3% 줄었다. 두 회사의 격차는 2023년 200만 대에서 지난해 180만 대 수준으로 줄었다.현대차와 기아는 지난해 글로벌 시장에서 각각 414만1791대, 308만9457대 등 723만1000여 대를 판매해 3년 연속 3위를 유지했다. 두 회사 판매량은 1% 감소하는 데 그치면서 1위와의 격차는 약 390만 대에서 359만 대로, 2위 폭스바겐과의 격차는 193만 대에서 179만 대로 줄었다. 현대차그룹은 올해 글로벌 시장 판매 목표를 각각 417만4000대, 321만6200대 등 739만여 대로 전년 판매량보다 2.2% 높게 설정했다.도요타그룹의 지난해 판매 대수가 감소한 건 품질인증 부정 문제의 여파로 일부 공장 생산이 멈췄기 때문이다. 도요타그룹의 작년 생산량은 8% 감소한 1062만5000대로 집계됐다. 중국 시장에서 글로벌 자동차회사와 중국 회사 간 경쟁이 격화한 영향도 받았다. 하이브리드카 판매는 전년보다 21% 증가한 414만 대로 처음으로 400대를 넘어서며 하이브리드카 시장에선 선전했다.미국 최대 전기차회사인 테슬라는 지난해 자동차 판매량이 전년보다 1% 감소한 178만922
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국내 전기차 충전기가 40만 기를 돌파했다. 하지만 전기차 사용자 만족도는 여전히 낮은 것으로 조사됐다.30일 한국스마트그리드협회에 따르면 국내에 설치한 전기차 충전기는 약 40만5000기로 집계됐다. 전기차 충전기는 2020년 3만4714기, 2021년 9만4041기, 2022년 19만2948기, 2023년 28만8148기 등 급속도로 증가하고 있다.이에 따라 충전기당 전기차 대수를 의미하는 ‘차충비’도 2023년 12월 1.9대에서 지난해 12월 1.7대로 낮아졌다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2023년 차충비 세계 평균은 10대였다.다만 전기차 사용자의 실제 만족도는 이와 달랐다. 컨슈머인사이트가 작년 8~9월 전기차 보유자 1343명을 조사한 결과, ‘충전기 문제 경험이 1년 전보다 늘었다’는 응답이 24%로 ‘줄었다’는 응답(21%)보다 많았다.신정은 기자
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한국과 일본 간에 철강 관세 전쟁의 전운이 드리우고 있다. 현대제철이 지난해 12월 19일 일본과 중국산 열연강판의 반덤핑 조사를 한국 정부에 요청하자 일본 철강업계는 “무역조치를 발동해야 한다”며 강하게 반발했다. 업계는 갈등이 현실화하면 한국 철강업계의 주요 수출 무대인 일본 고급 철강재 시장이 ‘관세 장벽’에 가로막힐 수 있다고 우려하고 있다.30일 업계에 따르면 이마이 다다시 일본철강연맹 회장(일본제철 사장)은 최근 “철강재 수입 증가로 일본 철강업계가 큰 타격을 입고 있어 무역조치 발동이 필요하다”고 주장했다. 한국의 철강 반덤핑 제소에 일본 철강업계 수장이 반응을 보인 건 이번이 처음이다. 한국과 일본은 역내포괄적경제동반자협정(RCEP)에 따라 서로 무관세로 철강재를 수입하고 있다. 일본 철강업계 수장이 강도 높은 발언을 한 만큼 반덤핑 조사 여부가 확정되는 다음달 말까지 일본의 비판 수위는 더 높아질 것으로 예상된다.한국이 지난해 수입한 열연강판 372만t 가운데 일본산은 194만t으로 약 52%를 차지했다. 금액으로는 약 1조7000억원어치다. 일본산 열연강판은 한국산보다 10%가량 싸다. 엔저의 영향에다 일본 내 건설, 자동차 경기가 부진한 터라 밀어내기 물량으로 한국에 싸게 수출하고 있어서다.현대제철은 저렴한 일본·중국산 열연강판이 한국 시장을 교란하고 있다는 입장이다. 두루마리 휴지처럼 돌돌 마는 판재류의 소재로 쓰이는 열연강판 시장이 무너지면 철강산업의 근간이 흔들린다고 우려한다.현대제철을 제외한 국내 철강업계에선 일본산 열연강판에 반덤핑 조치를 취하하는 게 한국 철강업계에 이득이냐는 의견도 나오고
