쌀쌀한 영하의 날씨에 서울로 출근하려는 시민 30여명이 버스를 타기 위해 길게 줄을 지어 서 있었다.
M버스와 좌석버스가 번갈아 정류장에 들어오자 시민들이 서둘러 버스에 올랐다.
버스는 출발지임에도 남은 좌석이 거의 없었다.
강남역 방면 M버스를 타고 서초구로 출근하는 직장인 서모(38)씨는 "평소 이 시간에 나오면 다행히 버스가 자주 와서 오래 기다리지 않고 바로 탈 수 있는데 20분만 늦어도 몇 대를 떠나보낸 후에야 겨우 탈 수 있다"며 "출발 지점의 상황이 이렇다 보니 다음 정류장에서 버스를 기다리는 사람들중 일부가 못타는 상황도 자주 있다"고 전했다.
동탄1신도시 예당마을에서 서울 광화문으로 출근하는 김모(47)씨는 서울역 방면 M버스는 감히 꿈도 꾸지 못하는 상황이다.
출퇴근 버스잡기가 전쟁이나 다름없다며 볼멘소리를 했다.
예당마을이 고속도로 진입 직전 정류장이다 보니 버스는 이미 만석이 돼 아파트 앞을 지나기 때문이다.
김씨는 어쩔 수 없이 강남역 방면 좌석버스를 탄 뒤 환승해 광화문까지 간다.
김씨는 "출근시간대만이라도 배차 간격을 조금만 더 줄여줬으면 좋겠다"며 "직장이 있는 광화문 근처까지 가는 서울역 방면 M버스를 타고 출근하는 게 소원"이라고 말했다.
비슷한 시각 동탄2신도시 한 광역버스 정류장도 사정은 마찬가지. M버스와 광역버스 정류장 앞은 출근하려는 시민들로 북새통을 이뤘고, 많은 시민이 추위에 떨며 한참을 기다려서야 버스에 오를 수 있었다.
특히 동탄2신도시는 대부분의 광역버스가 메타폴리스에서 중심가를 거쳐 서울로 향하는 1신도시와는 달리, 동탄대로·동탄순환대로·동탄기흥로 등 서울로 향하는 길이 3개로 분산돼 있어 출근길 버스 타기가 더 어려운 실정이다.
화성시는 동탄순환대로를 경유해 강남역으로 가는 M버스 노선 신설을 국토교통부에 수차례 건의했지만, 아직 이뤄지지 않고 있다.
또 현재 5대(동탄1신도시 2대, 동탄 2신도시 3대) 운행 중인 2층 버스도 추가 확보하기 위해 관련 기관과 협의 중이다.
아울러 시는 동탄신도시 건설 때부터 계획된 트램 건설을 추진하고 있다.
동탄 도시철도(트램)는 경기도 도시철도망 구축계획으로 현재 국토부 국토위원회 실무위 심의 중인 상황이다.
트램은 사업비 9천970억원 가운데 9천200억원을 이미 사업 시행자 LH의 부담금으로 확보한 상태여서 도비 770억원 확보만 남은 상태다.
트램 노선은 반월∼오산선(반월교차로∼삼성전자∼영천지하차도∼동탄역∼동탄대로∼오산시청∼오산역)과 병점∼동탄2신도시선(병점역∼능동지하차도∼나루마을∼동탄역∼동탄순환대로∼공영차고지) 등으로 계획돼 있다.
화성시 관계자는 "동탄 주민이 서울로 출퇴근하기 어려운 상황을 파악하고 있다"며 "동탄신도시 광역 교통계획을 조기 실현하기 위해 노력 중이다"고 말했다.
이런 '교통지옥'은 동탄신도시뿐 아니라 위례 등 다른 2기 신도시에서도 매일 아침 반복된다.
이날 오전 8시 지하철 8호선과 분당선이 만나는 복정역(서울시 송파구 장지동) 2번 출구 앞. 시내버스와 마을버스를 타고 환승주차장에서 내린 뒤 지하철로 갈아타려는 행렬이 출구까지 40∼50ｍ 이어졌다.
