에이치해운 "승객 편의 위해 오전 출항해야…노선 달라 시너지효과" 남해고속 "시간 겹쳐 여객·화물 운송 피해"
전남 고흥 녹동에서 제주 성산포를 오가는 해운사가 운항 시간을 조정하려 하자 다른 해운사가 '운항 시간이 겹쳐 피해가 예상된다'며 반발하는 등 갈등을 빚고 있다.
4일 여수지방해양수산청에 따르면, 지난달 16일 녹동항과 제주 성산포항 노선에 취항한 에이치해운은 최근 해수청에 운항 시간을 변경해달라며 사업계획 변경인가 신청서를 제출했다.
에이치해운은 오후 5시에 녹동항을 출항해 오후 8시 30분에 성산포항에 도착하며 다음 날 오전 8시30분 성산포항을 출항해 녹동항에는 정오에 도착한다.
에이치해운은 운항 시간을 오전 10시 30분으로 앞당기려고 해수청에 운항 시간 변경 신청서를 제출했으나 여수해수청은 선사끼리 협의가 없고 녹동항 선석 허가 이유가 불분명하다는 이유로 반려했다.
녹동항에서 오전 9시에 제주항으로 출항하는 남해고속은 에이치해운의 운항 시간 변경 추진에 강하게 반발하고 나섰다.
남해고속 관계자는 "지난달 에이치해운이 처음 취항할 때 운항 시간이 우리와 달라 녹동항의 발전을 위해 서로 나눠서 하면 좋을 것 같아 취항을 반대하지 않았다"며 "취항한 지 1개월도 되지 않아 약속을 지키지 않고 오전 시간대로 옮기면 여객이나 화물 운송에 피해를 볼 게 뻔하다"고 주장했다.
반면 에이치해운은 관광객의 편의를 위해 시간 조정이 불가피하다는 입장이다.
에이치해운 관계자는 "오후 늦게 출항하면 제주에 밤늦게 도착해 사실상 제주 관광을 하루 정도 하려면 이틀을 머물러야 한다"며 "남해고속과 노선도 다른 만큼 시간을 조정해도 사람이 더 많이 녹동항을 찾게 되면 시너지 효과가 있을 것"이라고 주장했다.
에이치해운은 남해고속과 협의가 어려우면 카페리 부두가 아닌 일반 부두에서 새벽 1시에 출항하는 방안도 추진할 계획이다.
녹동항은 항만법에 따라 연안 항구로 분류돼 선석 사용 여부는 지자체의 허가를 받아야 한다.
여수해수청 관계자는 "선석과 정박지 허가를 받는 과정에서 경쟁 해운사와 협의를 거치도록 돼 있다"며 "해당 지자체가 관리 허가를 해주면 재확인 후 이견이 없으면 운항 시간 등 계획변경인가를 교부하게 된다"고 밝혔다.
GS리테일이 지난해 기업형슈퍼마켓(SSM)을 50개 이상 늘리며 SSM 업계 '1위 굳히기'에 나섰다. 경쟁사들이 SSM 산업의 침체로 점포 수를 줄이는 것과 대비되는 모습이다. 소규모 점포를 확대하고 가맹점 운영을 강화한 게 먹혀들었다는 분석이다. 13일 유통업계에 따르면 GS리테일 SSM 브랜드인 GS더프레시의 작년 말 매장 수는 전년대비 54개가 늘어난 585개로 집계됐다. 같은 기간 롯데슈퍼는 14개, 홈플러스익스프레스는 13개가 각각 감소했다. 이마트에브리데이는 1개가 늘어난 데 그쳤다. 매장 수가 늘면서 GS더프레시의 매출도 증가했다. 지난해 GS더프레시의 매출은 1조7425억원으로 전년대비 8.3% 늘었다. 반면 다른 SSM들은 점포 수가 줄며 매출이 정체 또는 감소세다. 롯데슈퍼는 지난해 매출이 전년대비 5.4% 줄어 1조2261억원에 그쳤다. 상세 실적을 발표하지 않는 홈플러스익스프레스도 매출 감소가 예상된다. 이마트에브리데이의 작년 매출은 이마트와 합병 전인 2023년(1조4073억원)과 비슷한 1조4462억원이었다. 매장 수를 늘려 SSM 업계 1위를 공고히 하고 '규모의 경제'도 고도화한다는 게 GS리테일의 전략이다. 이마트, 롯데, 홈플러스 등의 경쟁사들이 매장 수를 줄여 운영 효율성을 높이는 전략을 택한 것과 정반대다. 이러한 급격한 매장 확장 뒤엔 가맹점 중심의 매장 운영 방식이 있다. GS리테일은 2020년부터 SSM 사업을 가맹점 위주로 전환하고 점주를 모집해 편의점처럼 물건만 공급하는 형태로 바꿨다. 매장의 크기도 줄여 650㎡(약 200평) 이상의 중대형 매장보다 100~300㎡ 수준의 '미니슈퍼'를 중심으로 열고 있다. 직영점도 지속해서 줄여나가는 추세다. 지난해 G
사모펀드(PEF) 운용사 어펄마캐피탈이 골프장 정보기술(IT) 솔루션 기업 스마트스코어에 1100억원을 투자한다. 전환사채(CB)에 인수하는 방식을 통해서다. 향후 CB를 보통주로 전환하면 어펄마는 스마트스코어의 최대주주에 오른다.13일 투자은행(IB) 업계에 따르면 어펄마캐피탈은 스마트스코어가 발행하는 1100억원 규모의 CB를 인수하는 본계약을 체결했다.현재 스마트스코어의 최대주주는 PEF 운용사 VIG파트너스다. VIG파트너스가 지분 22%를 보유 중이고, 스마트스코어 창업자인 정성훈 회장이 지분 20%를 보유하고 있다. 앞으로 어펄마가 CB를 보통주로 전환하면 지분율은 40%에 달한다. VIG파트너스와 정 회장의 지분율은 각각 13%와 12%로 희석된다. 이번 거래를 사실상 경영권 인수 거래로 보는 이유다.다만 보통주 전환 전까지 이사회 구성과 회사 경영은 VIG파트너스와 정 회장이 맡는다. 대신 어펄마는 주주 간 계약을 통해 주요 경영상 결정에 대해 강력한 동의권과 비토권 등을 확보했다.스마트스코어는 골프 카트에 설치한 태블릿PC를 기반으로 골프장 관제 서비스를 제공하고 골프장에서 수수료를 받는 게 주요 비즈니스 모델이다. 동남아 등 해외에서는 골프장도 운영한다.다만 골프산업이 침체에 빠지며 최근 실적이 부진하다. 2024년엔 매출 2532억원을 거뒀지만 610억원의 순손실을 냈다. 종속회사인 골프용품 제조업체 마제스티골프의 실적이 악화한 것도 스마트스코어 실적에 악영향을 미쳤다. 어펄마는 마제스티골프와 스마트스코어와의 회계적 관계를 절연하는 조건으로 이번 투자에 나선 것으로 알려졌다.박종관 기자
요즘 거리에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 사람의 표정이 아니라 옷의 크기다. 몸보다 한참 큰 재킷, 어깨선을 넘겨 흐르는 코트, 손등을 덮는 소매, 발등을 가리는 바지. 사람은 점점 작아지고, 실루엣은 점점 커진다. 멀리서 보면 사람이 걷는다기보다 형태가 이동하는 것처럼 보인다. 2026년의 오버사이즈 트렌드는 더 이상 눈에 띄는 방식으로 자신을 드러내지 않는다. 오히려 존재를 최소화하면서, 아이러니하게 더 분명한 신호를 보낸다. 오버사이즈는 새로운 개념이 아니다. 그러나 지금의 오버사이즈는 과거와 다르다. 이전에는 개성을 드러내는 수단이었고, 스타일의 선택지 중 하나였다. 하지만 지금은 생존 방식에 가깝다. 옷을 크게 입는 이유는 멋이 아니라 방어다. 타인의 시선, 즉각적인 해석, 빠른 평가 속에서 자신을 보호하기 위한 가장 현실적인 방법이기 때문이다. 오버사이즈는 몸을 감추는 옷이 아니라, 감정을 가리는 장치가 되었다.스트리트 패션은 원래 목소리가 큰 문화였다. 힙합의 오버핏은 존재 선언이었고, 스케이트 문화의 헐렁함은 규범에 대한 저항이었다. 하지만 지금의 스트리트는 다르다. 말하지&nbs