시멘트 육상 운송을 담당하는 벌크시멘트트레일러가 건설현장에 시멘트를 공급하고 있다. 한경DB
시멘트 육상 운송을 담당하는 벌크시멘트트레일러가 건설현장에 시멘트를 공급하고 있다. 한경DB
시멘트업계가 최근 정부의 화물자동차 안전운송운임 인상 결정으로 연간 300억원의 물류비를 추가 부담하게 됐다며 강하게 반발했다.

쌍용양회, 한일·아세아시멘트, 삼표 등 주요 7개사가 소속된 한국시멘트협회는 28일 입장문을 내고 “새해부터 화물자동차 안전운임 인상으로 추가 비용을 떠안게 됐다”며 “인상 요인은 물론이고 산정 근거도 납득할 수 없다”고 밝혔다.

국토교통부 화물자동차안전운임위원회는 지난 26일 시멘트 육상 운송을 담당하는 개인사업자인 벌크시멘트트레일러(BCT) 차주의 올해 안전운임을 약 8.97% 인상(일반 시멘트 기준)한다고 발표했다. 화물차 안전운임제는 낮은 운임으로 과로·과적·과속 운행에 내몰린 화물 운송 종사자의 근로 여건을 개선하기 위해 화물차주와 운수사업자가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 이 제도는 지난해부터 2022년까지 3년 일몰제로 시행에 들어갔다.

시멘트업계 관계자는 “위원회 논의 과정에서 업계 의견이 전혀 반영되지 않은 채 2년 연속 화물연대(민주노총) 소속 BCT 차주 측 입장만 반영돼 이번 인상안 표결에 불참(보이콧)했다”고 말했다. 이어 “위원회 구성 자체가 친(親)노조 성향이 강해 업계 의견은 무시당하고 있다”고 주장했다.

이번 운임 인상으로 시멘트업계는 안전운임제 시행 전인 2019년과 비교했을 때 2년간 600억원을 추가 부담하게 된다고 협회는 설명했다. 더구나 시멘트 2차 제품인 모르타르(마감용 시멘트)와 험로(도로 상태가 열악한 지역) 운송에도 20%씩 추가 할증이 이뤄져 올해에만 약 400억원을 더 부담하게 될 것으로 예상했다.

시멘트업계는 구조적인 시멘트 내수 감소, 1800억원대의 환경 규제 비용 부담, 유연탄 가격 상승으로 급격한 원가 부담에 시달리고 있다고 하소연했다. 협회 관계자는 “5년간 시멘트 내수는 지속적인 건설경기 침체 등으로 약 18% 감소했다”며 “시멘트 가격은 20여 년 전과 차이가 없지만 질소산화물 배출부과금 등 부담은 커져 한계 상황에 몰려 있다”고 말했다.

시멘트협회는 BCT를 안전운임제 적용 대상에서 제외해야 한다고 주장한다. 시멘트협회는 “40만 대에 달하는 전국 영업용 화물자동차 중 BCT는 채 1%도 안 되는 2700대에 불과해 대표성이 부족하다”며 “극소수에 불과한 BCT를 안전운임제 바로미터로 활용한다는 건 어불성설”이라고 했다.

안대규 기자 powerzanic@hankyung.com