인도네시아 법인에서 일할 때 회사에 15년 정도 근무한 직원의 퇴직 절차를 처리한 적이 있다. 그 전부터 여러 기업들로부터 인도네시아 퇴직금 액수가 매우 부담스러운 수준이라는 얘기를 많이 들었는데 직접 관련 규정을 찾아보며 정해진 계산법과 절차에 따라 지급해 보게 된 것이다.
15년을 조금 넘게 일했다는 이 직원은 약 27.6개월분의 급여를 받아서 퇴직하였다. 아무래도 금융회사는 제조기업보다는 급여 수준이 센 편이라 퇴직금 액수도 상당했다. 한 명을 내 보내는 데도 이 정도를 챙겨주어야 한다면 적게는 몇백명에서 많게는 5~6천명 이상의 종업원을 거느린 제조기업들은 퇴직금 부담이 얼마나 클까 하는 생각이 들었다. 물론 제조기업은 대부분 법에서 정한 최저임금 수준의 급여를 주겠지만 거기에 곱하기 수백, 수천을 해야 하는 일이다. 퇴직금 때문에 회사가 휘청할 수 있다는 말이 비로소 실감이 되었다.
인도네시아 퇴직급여 체계는 2003년 법 제13호로 규정되어 있다. 이에 따르면 퇴직자가 받게 되는 급여는 크게 퇴직금, 근속사례금, 보상금, 전별금으로 나누어져 있다. 퇴직금은 근속 기준 첫 1년까지 1개월치 급여를 주는 것으로 시작하여 근속기간이 1년 추가될 때마다 1개월 급여가 추가되어 최대 8년 이상 근무시 9개월치 급여를 받게 된다. 근속사례금은 근속 3년부터 6년까지 기준으로 2개월치 급여를 받게 되며 이후 근속 3년마다 1개월치 급여가 추가되어 24년 이상 근무하면 10개월치 급여를 받는다. 보상금은 미사용 연차휴가보상금, 그리고 위에서 계산한 퇴직금과 근속사례금의 15% 까지 지급할 수 있는 주거와 의료 보상금으로 구성된다.
특이한 점은 퇴직금 등을 구성하는 각 요소를 퇴직사유에 따라 달리 계산하여 지급한다는 것이다. 이를테면 근로자가 자발적으로 퇴직할 경우 30일 이전 고지 여부에 따라 보상금과 전별금 정도만 지급하면 되지만 회사가 파산하거나 적자 상태에서 폐쇄된 경우 또는 근로자가 경과실을 범하고 퇴직한 경우에는 계산된 퇴직금과 근속사례금과 보상금을 지급한다. 그런데 정년퇴직을 하거나 사망한 경우, 경영효율화 등을 이유로 퇴직하게 된 경우에 퇴직금은 계산금액의 2배를 지급하고 근속사례금과 보상금도 주어야 해서 사측의 부담이 커진다.
문제는 해가 거듭될수록 퇴직금 계산의 기초가 되는 급여액이 현재 기준으로 최소 8% 이상씩 오르는 데다가 근로자들의 평균 근속연수도 증가한다는 데 있다. 회사가 지게 되는 전체 퇴직금 부채 증가액이 기울기 1을 넘어 가파르게 우상향 하는 모습을 보이게 되는 것이다.
최저임금 수준이 한화로 10만원~20만원 할 때만 해도 퇴직금 부채 수준이 어느 정도 감당이 가능한 수준이었을 것이다. 하지만 자카르타 및 인근을 기준으로 급여액이 30만원 중반 정도를 기록하고 앞으로도 꾸준한 상승이 예상되는 지금은 퇴직금만 생각하면 골치가 아플 만도 하다.
당장 회사를 정상적으로 운영하는 동안은 퇴직금 부채가 현실화되지는 않는다. 하지만 인건비 상승 등 요인으로 인해 생산기지 이전이나 자동화, 효율화 조치를 취해야 하는 회사들은 퇴직금 조로 일시에 몇십억원 대의 현금유출을 감수해야 하는 경우도 종종 있다. 그래도 엄청난 액수의 퇴직금을 지급하고 직원들을 정리하고 단기적으로 큰 폭의 적자를 감수하더라도 미래를 도모할 수 있는 기업들은 그나마 상황이 나은 곳들이다. 공장 문을 닫는 것도 퇴직금을 마련할 수 없으면 맘대로 할 수 없는 실정이다.
몇몇 기업들은 최저임금이 지금 수준으로 오르기 전에 정규직 직원들을 퇴직 처리하고 그 시점에서 퇴직금을 정산한 후 지금은 계약직, 임시직 위주로 생산라인을 운영하기도 한다. 물론 직원들 입장에서야 정규직으로 일하는 것이 고용안정 차원에서 더 바람직하겠으나, 퇴직금 규모가 감당할 수 없는 수준으로 오르기 전에 미리 조치를 취해야만 했던 회사들의 입장도 이해가 된다. 그나마 이것도 퇴직금을 정산할 수 있는 현금여력이 있어야 가능한 일이다.
회사마다 막대한 퇴직금 부채 문제를 관리하고 이에 대해 대처하는 방안이 다르다 보니 회사를 밖에서 바라보고 평가하는 입장에선 주의가 필요하다. 상장기업이 아니거나 엄격한 회계 및 감사기준을 적용받지 아니하는 회사의 경우에 퇴직금 부채 규모가 제대로 재무제표 등에 표시되지 않을 수 있다는 점에 유의할 필요가 있다.
많은 근로자를 고용하던 회사가 경영상 어려움을 겪고 회사 문을 닫는 상황에 이르면 상거래 채권자나 금융관련 채권자들이 가장 먼저 맞닥뜨리는 것이 임금과 퇴직금을 받지 못한 근로자들의 체불임금 지급 요구이다. 담보물을 포함하여 회사 자산을 점유하고 실력행사를 하는 경우도 많다. 체불된 임금이야 몇 개월 분 정도 급여이겠지만 이보다 훨씬 규모가 큰 것이 체불 퇴직금이다. 노동법에 따르면 경영상의 이유로 회사 문을 닫거나 회사가 파산하는 경우에도 법에서 정한 퇴직금, 근속사례금, 보상금 계산금액을 지불할 의무가 있다.
근로자들에게는 못 받은 몇 개월치 임금도 중요하겠지만 퇴직금이야 말로 액수가 더 크고 포기할 수 없는 권리이다. 당연히 충돌이 발생하고 담보권 행사 등에 큰 어려움을 겪을 수 밖에 없다. 상거래나 금융거래상 채권을 원활하게 회수하기 위해선 담보물 평가와 더불어 해당 기업의 퇴직금 부채 현황도 면밀하게 살펴 볼 필요가 있다.
공적/사적 연금으로 퇴직 후 자금이나 노후자금을 충분히 마련하기 어려운 인도네시아 현실에서 근로자들에게 퇴직금은 정년퇴직이나 원치 않는 퇴직에 대비한 최후의 버팀목이다. 하지만 기업 입장에서는 그 부담이 과중한 것도 사실이다. 퇴직금 제도 개편 필요성에 대한 목소리가 나오고는 있지만 근로자 입장에서 더 불리한 방향으로 법이 개정되는 것은 여러 모로 쉽지 않다. 지금 상황에선 기업을 꾸려가는 입장에서 상수로 받아들이고 대처할 수 밖에 없다. 기업을 재무건전성 등을 밖에서 분석할 때에도 퇴직금 이슈는 중요한 변수로 다루어야 할 필요가 있다.
이번주에는 올해 기업공개(IPO) 최대어로 꼽히는 LG CNS를 비롯해 3곳이 일반 청약을 받는다.19일 증권업계에 따르면 LG그룹 시스템통합(SI) 기업인 LG CNS는 21~22일 유가증권시장 상장을 위한 일반투자자 대상 청약을 접수한다.수요예측에서 흥행에 성공해 공모가를 희망 가격 상단인 6만1900원으로 확정했다. 공모가 기준 공모금액은 1조1994억원이며 예상 시가총액은 5조9972억원이다. KB증권과 미래에셋증권, 대신증권, 신한투자증권, NH투자증권, 하나증권에서 청약할 수 있다.20~21일에는 피아이이, 아이지넷이 각각 코스닥 상장을 위한 일반청약을 받는다. 아이지넷은 보험 진단 모바일 플랫폼 ‘보닥’ 운영사다. 공모가는 7000원으로 공모금액은 140억원, 상장 후 시총은 1276억원이다. 한국투자증권이 주관사다.피아이이는 인공지능(AI)을 활용한 영상 처리로 2차전지 배터리의 결함을 찾아내는 머신비전 검사 솔루션 전문기업이다. 공모가는 5000원으로 상장 시총은 1791억원으로 추산됐다. 삼성증권에서 청약할 수 있다.최석철 기자
재래식 잠수함으로 분류되는 디젤 엔진 잠수함의 최대 약점은 짧은 잠항 시간이다. 수면 위에서 공기를 빨아들여 엔진을 가동해야 하기 때문에 2~3일에 한 번은 물 밖으로 나와야 한다. 이런 단점을 보완하기 위해 잠수함용 수소연료전지가 개발됐다. 디젤 대신 수소연료전지를 쓰면 2주 이상 잠항할 수 있다.그러나 기술 장벽이 높아 현재 세계에서 잠수함용 수소연료전지를 생산할 수 있는 회사는 두 곳뿐이다. 한 곳은 글로벌 기업인 독일 지멘스, 나머지 한 곳은 한국 중소기업 범한퓨얼셀이다. 범한퓨얼셀은 2021년부터 실전에 투입된 해군의 장보고-3함의 초기 버전인 배치1의 1·2·3번함에 수소연료전지를 넣었다. 한화오션이 건조 중인 장보고-3 배치2에도 납품할 예정이다.코스닥시장 상장사 범한퓨얼셀은 국내 시장에 안주하지 않고 수출까지 노리고 있다. 서울 마곡동 연구소에서 지난 16일 만난 황정태 범한퓨얼셀 대표는 “그동안 잠수함용 수소연료전지를 개발해 방위산업 부품 국산화에 집중했다면 앞으로는 해외 시장을 공략해 수출 확대에도 기여하고 싶다”고 말했다.그는 “내년 폴란드를 시작으로 2027년 사우디아라비아, 캐나다가 잇달아 해군 잠수함을 교체할 예정인데 이 수주전에 모두 참여할 예정”이라고 강조했다. 아직 회사의 공식적인 수주 계획에 넣지 않았지만 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 국내 조선업계에 러브콜을 보내고 있는 만큼 미국 시장 진출을 호시탐탐 엿보고 있다.범한퓨얼셀은 초고압 공기압축기를 생산하는 범한산업에서 2019년 물적분할된 기업이다. 이 회사는 GS칼텍스가 2003년 시작한 군수용 연료전지 사업 부문을 2015년 인수했다. 2018년
미국 국방부가 최근 세계 4위 컨테이너선사인 중국원양해운(COSCO)을 중국 군수기업 리스트에 올린 것으로 확인됐다. 중국 군수기업으로 지정되면 미국 기업들과의 거래가 끊길 가능성이 크다는 점에서 HMM에는 호재가 될 전망이다. 하지만 COSCO가 아시아~미국 항로의 10% 이상을 차지한다는 점에서 국내 수출기업의 해상 운임 부담이 높아질 수 있다는 우려도 나온다.19일 업계에 따르면 미 국방부는 지난 8일 COSCO를 중국 군수기업으로 지정해 내년 6월부터 거래 대상에서 제외하기로 했다. 2027년부터는 해당 기업이 공급망에 포함된 상품과 서비스 사용도 금지한다. 미 국방부는 자국 기업에 명단에 오른 중국 기업과의 거래 자제를 촉구하고 있다.COSCO는 컨테이너선 542척과 유조선 200여 척을 운용하는 글로벌 4대 해운사 중 하나다. 세계 8위인 HMM(82척)을 압도하는 규모다. COSCO는 세계 주요 항구에 58개 터미널도 운영하고 있다. 특히 미국으로 들어오는 컨테이너의 40%를 처리하는 로스앤젤레스항과 롱비치항에 축구장 면적 200개 크기의 103만㎡짜리 터미널을 보유하고 있다. 지난해 4월에는 LA 인근에 1만6000㎡ 규모 물류창고를 새로 열었다.해운업계에선 COSCO에 대한 미국의 제재가 아시아~미주 노선 운임을 끌어올릴 가능성에 주목하고 있다. 앞서 2019년 9월 미 재무부가 이란산 석유를 중국으로 들여온다는 이유로 COSCO를 블랙리스트에 올렸을 때 운임이 크게 올라서다. 당시 초대형유조선(VLCC) 운임은 하루 3만달러 수준에서 7만5000달러 수준으로 두 배 이상 올랐다.다만 이번 제재는 내년 6월 발효되는 만큼 당장 시장에 영향을 주진 않을 것으로 파악됐다. 업계 관계자는 “아시아와 미주 서안을 잇는 물동량의 1