명의신탁주식, 조세회피의도로 간주할 수 있어
명의수탁자 사망 시 환원 어려워
해결 방법 복잡해 전문가 도움이 효과적
명의신탁주식은 실제 소유자가 타인의 명의를 빌려 보유한 주식을 말합니다. 이에 대한 늑장 신고는 여러 가지 문제를 일으킬 수 있어 언제 터질지 모르는 시한폭탄을 안고 있는 것과 같은 격입니다. 최근 D 식품회사는 200억 원 규모의 명의신탁주식을 실명전환 하였습니다. 대표는 2017년 명의신탁주식을 실명으로 전환한지 4년 만에 약 100억 원 규모의 증여세를 납부 완료한 것으로 알려졌습니다.
금융감독원의 자료에 따르면 2010년부터 2019년 7월까지 국내 주요 상장기업의 CEO와 대주주가 명의신탁주식 보유 후 실명 전환한 사례가 총 64건으로 전환 당시 지분가액이 1조35억 원인 것으로 나타났습니다. 일부는 자진신고로 명의신탁주식을 실명전환 하였으나 대부분은 과세당국으로부터 명의신탁사실이 적발되어 환원한 것으로 알려졌습니다.
과거에는 상법상 규정으로 인해 불가피하게 발행하는 경우도 있었지만 상법 개정으로 명의신탁주식 발행이 금지되었습니다. 하지만 일부 기업은 '기업 대표이사와 그 가족 등 특수관계인의 지분율 합계가 50%를 초과할 경우, 과점주주 간주취득세를 부과한다'라는 과점주주 취득세 규정을 피하기 위해 타인의 명의를 빌려 명의신탁주식을 발행하고 있습니다.
하지만 과세당국은 명의신탁주식을 과점주주 간주취득세 회피 목적, 배당소득세 절감 목적, 상속 및 증여세 절감 목적 등의 조세회피의도가 있는 것으로 간주하고 있으며 명의신탁주식 통합분석시스템을 도입해 악용사례를 적발하고 있습니다.
또한 과거에는 국세기본법의 실질과세원칙주의에 예외조항으로 인정되어 조세회피 개연성이 인정된 명의신탁주식에 대한 증여세를 명의수탁자에게 추징하였지만 현재에는 법개정을 통해 증여의제에 의한 증여세 납부의무자를 명의신탁주식의 실제소유자로 변경하였습니다. 아울러 명의신탁시점, 명의신탁입증가능여부, 명의신탁주주간의 주식이동 여부, 유상증자 여부, 배당 여부 등에 따라 증여세, 양도소득세, 신고 및 납부불성실가산세 등이 가중되었습니다.
뿐만 아니라 명의수탁자의 변심 혹은 사망, 신용위험 등의 문제가 발생하면 소송을 통한 명의신탁주식의 해지가 필요합니다. 또한, 대법원 판례에 의하면 명의신탁주식의 수탁자도 주권 행사를 할 수 있다는 내용이 있습니다. 이 경우 수탁자는 주주총회와 회사 경영에 참여할 수 있어 경영권을 빼앗길 위험을 초래하게 됩니다. 한편 명의수탁자의 사망 때문에 그 자녀에게 주식이 상속된 경우, 자녀가 상속세를 부담했기 때문에 자신의 것이라고 주장할 수 있어 주식 환원에 큰 어려움을 겪게 될 수 있습니다.
명의신탁주식을 정리하는 방법은 비교적 다양합니다. 2001년 7월 23일 이전, 발기인 수 규정을 맞추기 위해 부득이하게 명의신탁주식을 발행한 경우라면 명의신탁주식 실소유자 확인제도를 활용할 수 있습니다. 하지만 명의신탁주식과 관련된 세금을 납부해야 하며 증빙이 미비할 경우 인정받지 못할 수 있습니다.
위의 경우가 아니라면 계약을 해지하거나 양수도, 증여, 자기주식 취득, 특허권 자본화 등을 활용할 수 있습니다. 그러나 자기주식 취득으로 명의신탁주식을 정리하는 경우 적절치 못한 주식가치평가가 선행되어야 하며 자기주식 취득 목적이 명확해야 합니다. 특허권 자본화를 활용하는 경우 적법한 절차와 규정을 준수해야 합니다.
이처럼 명의신탁주식은 해결방법마다 고려해야 할 사항이 많습니다. 또한 관련 법규와 절차가 복잡하기 때문에 명의신탁주식의 보유기간, 자산규모 등을 파악해야 하기에 전문가의 도움을 받아 진행하는 것이 바람직할 것입니다.
김효정 / 스타리치어드바이져 기업컨설팅 전문가
스타리치 어드바이져는 기업의 다양한 상황과 특성에 맞춰 법인이 가지고 있는 위험을 분석한 사례를 통해 최적화된 컨설팅을 진행하고 있습니다. 그 내용으로는 사내근로복지기금, 가지급금 정리, 임원퇴직금, 제도 정비, 명의신탁 주식, 기업부설연구소, 직무발명보상제도, 기업 인증, 개인사업자 법인전환, 신규 법인 설립, 상속, 증여, 기업가정신 플랜 등이 있습니다. 관련 사항에 대한 문의는 ‘스타리치 어드바이져’로 가능합니다.
중소벤처기업부는 미 연방대법원이 미 행정부의 국제긴급경제권한법(IEEPA)에 근거한 관세 부과에 대한 판결 결과와 관련해 유관 협·단체와 함께 관련 내용을 공유하고 대응 방안을 논의했다고 22일 밝혔다.중기부는 중기중앙회, 벤처기업협회, 이노비즈협회 등 중기부 소속 11개 주요 협·단체들과 핫라인을 구축해 미국 관세 관련 이슈 및 동향을 실시간으로 공유하고 있다. 이번 미 연방대법원의 판결 결과 등에 대해서도 21일 오전 전파·공유했다. 향후 상호관세 환급 여부 및 절차 등이 구체화 될 경우 산업부·관세청 등과 협력해 수출 중소기업계의 혼란과 부담을 최소화하기 위한 관세 관련 설명회, 맞춤형 컨설팅 등을 진행할 예정이다. 노용석 중기부 제1차관은 “금번 판결 관련 미국 내 후속 동향을 모니터링하면서 유관 협·단체 등과 함께 중소기업계 영향도 면밀히 점검할 예정”이라며 “국익에 부합하는 방향에서 수출 중소기업의 이익도 함께 보호할 수 있도록 관계 부처와 협력하고 필요한 조치들을 총동원해 나가겠다.”고 밝혔다.황정환 기자 jung@hankyung.com
자녀가 설날 받은 세뱃돈을 어떻게 사용할지 고민하는 부모라면 주식 투자에 관심을 가져볼 만하다. 자녀 명의의 계좌를 개설해 세금을 물지 않는 선에서 미리 증여하고 장기 투자를 유도하면 자산을 효율적으로 불릴 수 있기 때문이다. 21일 금융투자업계에 따르면 한국투자·미래에셋·신한투자 등 증권사 3곳에서 개설된 미성년 자녀 계좌는 지난해 22만9448개였다. 2024년에는 21만7230개가 개설됐다. 해마다 20만 개 이상의 미성년자 계좌가 개설된 것이다. 자녀에게 미리 증여하려는 부모와 조부모가 늘고 있는 것으로 해석된다. 현행 세법상 부모가 미성년 자녀에게 주식 또는 현금을 증여하면 10년간 2000만원까지는 비과세다. 증여자가 친족일 때는 4촌 이내 혈족과 3촌 이내 인척을 대상으로 1000만원까지 증여세를 내지 않는다. 이를 넘어서면 초과 금액에 대해 10~50%의 증여세가 부과된다. 해외 주식을 자녀에게 증여하면 양도소득세 절감 효과를 기대할 수 있다. 국내 주식은 매매 차익에 세금이 붙지 않지만 해외 주식은 연 250만원의 기본공제를 넘어서는 금액의 22%(지방소득세 포함)가 과세된다. 해외 주식 가치 상승으로 양도세 부담이 크다면 이를 자녀에게 증여해 절세 효과를 노릴 수 있다는 설명이다. 증여 시점의 주식 시가가 취득가액으로 인정돼 증여 이후 상승분에 대한 양도세만 부담하면 되기 때문이다. 다만 지난해부터는 증여 주식을 1년 내 양도하면 이 같은 절세 효과를 누리지 못하도록 제도가 바뀌었다는 점을 주의해야 한다. 장기 투자를 염두에 둔다면 자녀 명의의 연금저축계좌를 개설해 펀드에 투자하는 방법이 권장된다. 일반 계좌를 통해 투자하면 매매 차익과
"KG모빌리티는 픽업트럭 맛집입니다." 지난 12일 열린 KG모빌리티(KGM) 픽업트럭 '무쏘' 시승회에서 한 관계자는 이 같이 말했다. KGM은 2002년 무쏘 스포츠를 시작으로 액티언 스포츠·코란도 스포츠·렉스턴 스포츠까지 잇따라 내놔 불모지나 다름없던 국내 픽업트럭 시장을 개척했다는 평가를 받고 있다. KGM은 올해 렉스턴 대신 전신인 옛 쌍용차 헤리티지를 살려 픽업트럭 라인업을 '무쏘'로 바꿨다. 힘 좋은 디젤과 매끄러운 가솔린의 '두가지 매력'특히 디젤 단일모델로만 운영됐던 픽업트럭에 올해 가솔린 파워트레인을 새롭게 추가했다. 수출용으로만 판매되던 가솔린을 국내 주행 환경에 맞게 퍼포먼스를 향상해 내놓은 것이다. 그러면서도 픽업트럭 판매량을 이끈 디젤 모델을 단종하진 않았다.무쏘 픽업트럭 가솔린과 디젤 모델을 도심 주행, 고속 주행 등을 고루 거쳐 서울 영등포구 코트야드 메리어트 호텔을 출발해 경기 파주의 한 카페까지 왕복 3시간가량 경험했다.처음 탄 모델은 무쏘 디젤. 디젤은 확실히 픽업트럭다운 힘이 느껴졌다. 토크가 증명한다. 디젤 2.2 LET 엔진은 6단 자동변속기와 결합해 가솔린(38.7kg·m) 대비 45kg·m의 토크를 자랑한다. 다소 투박한 주행감에도 언덕을 치고 올라갈 땐 순간적이고 꾸준한 힘이 발휘되는 것이 느껴진다. 베드에 짐을 많이 실어야 한다면 디젤이 적합해 보인다.이에 반해 도착지를 찍고 다시 출발지로 돌아올 때 탔던 가솔린 모델은 디젤 대비 부드럽고 정숙했다. 217마력으로 디젤(202마력) 대비 높다. 다만 아이신 8단 자동변속기와 고성능 터보차저를 적용해 디젤 못지않은 빠른 응답성을 갖췄다. 변속도 매끄럽