'지옥철' 김골라인…혼잡 완화 '묘책' 없을까[최원철의 미래집]
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한경닷컴 더 머니이스트

경기도와 김포시가 내놓은 긴급 대책은 직행 전세버스를 투입하고 오는 7월부터 수용응답형버스(DRT)를 운행한다고 합니다. 단기 대책으로는 내년 김포대로에서 서울 지하철 9호선 개화역 구간 서울 방향 도로를 3차로로 넓히고 열차 배차간격도 2분30초로 줄일 예정입니다.
이런 대책들보다 효과적인 방안은 없을까요. 해외에서 해결책을 찾을 수 있습니다.
김포골드라인이 혼잡한 가장 큰 원인은 중간중간 연결되는 지선이 없다는 점입니다. 서울 지하철 9호선 급행열차는 출퇴근 시간에 혼잡하지만 중간중간 환승하는 승객들이 많아 김포골드라인과 비교했을 때 상대적으로 덜 혼잡합니다.
트램도 고려해볼 수 있습니다. 위례신도시에 추진되는 트램을 살펴보면 공사 기간이 2년6개월로 짧고, 노면 전차이기 때문에 패스트트랙 방식을 적용하면 3년 이내(토지 보상 문제만 빠르게 해결된다면) 완공이 됩니다.
김포골드라인 고촌역에서 김포대교를 지나 대곡역까지만 연결한다면 지하철 3호선, 경의·중앙선과 환승이 되기 때문에 혼잡도는 크게 줄어들 것입니다. 또 양촌역에서 인천 지하철 2호선인 검단오류역까지 트램으로 연결하면 김포신도시, 검단신도시 주민들까지 현재보다는 편안하게 사용할 수 있을 겁니다.
이태원 참사 이후 교통 혼잡도에 대한 관심이 높아졌습니다. 선진국에서 운영하는 기존 교통 시스템 운영을 참고한다면 조금 더 빠르게 개선안이 나올 수 있습니다. 물론 장기적인 대책도 필요하지만, 당장 효과가 있는 대책이 절실한 시기입니다.
<한경닷컴 The Moneyist> 최원철 한양대 부동산융합대학원 특임교수
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