[인사] 헌법재판소

입력2024.12.30 10:28 수정2024.12.30 10:28

◇ 국장(2급) 전보
▲ 국제협력국장 신승훈

◇ 부이사관(3급) 전보
▲ 심판지원총괄과장 조윤영 ▲ 국립외교원 파견 이진석

◇ 부이사관(3급) 승진
▲ 재정기획과장 박재은 ▲ 인사과장 김신일

◇ 과장 전보
▲ 국제과장 이두형 ▲ 자료조사과장 박용화 ▲ 기획행정과장 조기영 ▲ 통일교육원 파견 이영준

◇ 서기관(4급) 승진
▲ 헌법재판소장 선임비서관 직무대리 최재철 ▲ 총무과 김양수

◇ 서기관(4급) 전보
▲ 법제과 임영선 김재성 ▲ 국제과 이명일 ▲ 심판민원과 김기필 ▲ 자료편찬과 정상언 ▲ 인사과 이찬주

/연합뉴스

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최근 10년간 항공기 사고, 착륙단계서 최다…'마의 11분'

179명이 숨진 제주항공 여객기의 전남 무안국제공항 비극은 국내에서 일어난 항공기 사고 중 가장 많은 사망자가 발생한 역대 최악의 대참사로 기록됐다. 국내 저비용항공사(LCC)의 첫 대형 사고인 이번 참사는 11년 만의 국적 항공기 사망 사고이자, 국내외에서 발생한 역대 국적기 사건·사고 가운데에서도 세 번째로 많은 사망자 규모를 보였다.30일 소방청 등에 따르면 제주항공 7C2216편의 탑승객은 승무원 6명을 포함해 총 181명이다. 구조 당국은 생존자 2명을 제외한 사망자 시신 179구를 모두 수습된 상태다.최근 10년간 일어난 국적기 사고를 보면 착륙 단계에서 사고가 난 경우가 가장 많았다.2013년부터 2022년까지 10년간 항공기 사고의 43.1%가 착륙 단계에서 발생했는데, 순항이나 접근단계, 또 이륙 시와 비교해도 사고 발생이 훨씬 많다.이번 사고 또한 착륙 과정에서 났다. 항공업계에 따르면 착륙 8분 전에는 비행기 출력을 비행 능력 이하로 떨어뜨리기 때문에 위기 상황이 갑작스럽게 발생하더라도 기수를 높이는 데 한계가 있어 사고가 잦다.항공기를 하강해 착륙하는 단계는 조종사가 항공기의 속도와 고도를 정밀하게 조정해야 하므로 운항 과정 중에서도 까다로운 과정으로 꼽힌다.이륙할 때 사고 발생 가능성이 큰 것도 마찬가지다. 항공기는 이륙할 때 최대한 힘을 내야 하므로 이륙 후 5분 이내에 기체결함이나 위험 상황을 발견하더라도 운항을 중단하기 어렵다.이 때문에 항공기가 이륙한 뒤 상승하는 3분과 착륙 전 8분은 '마의 11분(Critical 11 minutes)'으로 불릴 정도다.66명이 사망한 1993년 7월 아시아나 여객기 사고 역시 목포 공항으로 접근하는 과정에서 일어났다.220여 명이 목숨을 잃
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