활용 안되는 해상간이보세운송제..소요시간 길고 운임 비싸

수출입컨테이너화물을 선박에 이용하여 해상으로 보세운송하는 제도가지난해 8월16일부터 새로이 도입, 시행되고 있으나 이 제도가 육상보세운송제도에 비해 운임이 비싸고 운송기간이 오래 걸리기 때문에 널리 활용되지못하는 실정이다. 16일 관련업계에 따르면 지난해 8월부터 240TEU급 푸셔바지선 3척을 부산-광양-인천항에 투입, 주3회에 걸쳐 해상간이보세운송을 실시하는 보세운송업체인 (주)한진의 지난해말까지 4개월간 보세운송실적은 부산-인천간 수입컨테이너화물의 경우 총 94건, 1,759TEU, 인천-부산간 수출컨테이너화물은3건, 95TEU로 집계됐다. *** 한진등 채산문제로 운송횟수 단축 *** 이같이 수출입컨테이너화물 수송수량의 불균형으로 한진은 채산을 맞추지못하는 것으로 전해졌는데 특히 인천-부산간 수출컨테이너화물의 경우딜리버리가 촉박한 화물이 많아 해상간이 보세운송을 이용치 못하는 실정이다. 이와관련, 수출컨테이너화물이 인천항에서 선적되어 부산항에 도착하는기간이 통상 36시간이 소요되는 반면 경인지역에서 컨테이너운반차량에 적재되어 부산항에 도착하는데는 10-18시간이 걸리고 있다. *** 운임에서 잇점 없어 *** 또 운임도 일반컨테이너화물의 경우 해상간이보세운송운임이 육상간이보세운송운임보다 배정도 비싸고 고속도로를 통과하지 못하고 국도를 이용해야하는 중량컨테이너화물의 경우에 비교해서만 다소 싼 것으로 알려졌다. 이에 따라 해상간이 보세운송을 이용하는 업체는 외항선사인 한진해운을비롯 중량컨테이너화물을 보세운송해야 하는 소수의 수입화주들에 그치는실정이다. 또 보세운송업체인 한진도 채산을 맞추기 위해 광양-인천간 철강제품의운송에 치중, 최근 부산-인천항로간 컨테이너화물의 보세운송을 주2항차로단축했다. 해상간이보세운송제도는 도입당시 경부고속도로의 수송난, 부산항 컨테이너부두 진입로의 차량적체, 종종 초래되는 일시적인 컨테이너운반차량이부족현상등을 해결할 수 있는 획기적인 방안으로 업계의 관심을 모았었다.